NK TEST: Lexus IS 200d Executive

Spoljašnjost

Izuzetno skladne dimenzije u kombinaciji sa atraktivnim dizajnom čine Lexus veoma privlačnim automobilom, ali u onom smislu da to nije automobil da se polovini sviđa, a druga ga polovina ne podnosi, već je zaista univerzalno lep automobil. Dizajneri su pomoću nešto širih bokova i nekoliko talasastih linija automobil učinili veoma mišićavim i brzim – čak i kada je nepokretan. Naš dežurni fotograf, Nebojša Lukić, ga je proglasio jednim od najfotogeničnijih automobila koje smo do sada imali na testu, a autor teksta deli to mišljenje.

IS je dugačak 4585mm, širok 1800mm, visok 1440mm (1425 mm za modele sa opcionim 18” točkovima), međuosovinsko rastojanje je 2730mm. Već same dimenzije upućuju na to da je u pitanju vozilo relativno kompaktnih dimenzija kakve prilično često možemo naći i u kompakt segmentu, pogotovu ukoliko su u pitanju limuzinske karoserije.

Gledan iz perspektive vozača, Lexus je tipičan predstavnik tzv. “FR” rasporeda (motor napred, a pogon pozadi) – poklopac motora je nešto duži, dok je zadnji kraj veoma kratak i sa vozačke pozicije je kao da vozite hečbek. IS je zapravo liftbek karoserija, tako da ne baš impozantan prtljažni prostor (378l) može da se značajno poveća obaranjem sedišta.

Iz priloženih slika se jasno može zaključiti da Lexus IS prosto „kipti“ od snage i to iz svakog ugla. Vrhunski dizajnerski posao, što se nas tiče.

Bazno opremljeni modeli iz IS game stižu sa 16″ točkovima, bolje motorizovani ili opremljeni modeli, poput našeg test IS 200d Executive, stižu sa prelepim višekrakim 17″ felnama, dok se IS-F model isporučuje sa 18″ felnama. Modeli sa F-Sport paketom opreme se takođe isporučuju na pozamašnim 18″ felnama.

Unutrašnjost

Dimenzije koje smo naveli u prethodnom poglavlju jasno govore da IS nudi umeren prostor za smeštanje putnika na zadnjoj klupi. Skoro pa kupe silueta znači da krov ne obezbeđuje visokim putnicima na zadnjoj klupi poseban komfor, a dok će smeštanje nogu biti problematično čak i za putnike normalne visine ukoliko ispred njih sedi neko gabaritniji (bilo težinski ili visinski).

Ako zanemarimo očekivano manje prostora za putnike na zadnjoj klupi, dva putnika na zadnjoj klupi se mogu voziti prilično komforno. Ukoliko vam je potrebno više prostora za putnike na zadnjoj klupi ili prtljažnog prostora – pogledajte GS seriju. Treći putnik na zadnjoj klupi neće imati priliku da se vozi posebno udobno kao ostala dva zato što će sedeti na dosta tvrđem delu sedišta koje može da služi i kao naslon za ruke (deo Executive opreme).

Prednja sedišta su očekivano veoma udobna, istovremeno pružaju više nego dovoljno bočnog oslonca čak i kada je za volanom veoma raspoložen i angažovan vozač. Executive oprema donosi električno podešavanje položaja prednjih sedišta.

Prtljažnik je zapremine 378l – zapremina koja nije posebno impresivna, već je, kao i u slučaju prostora na zadnjoj klupi, očekivana. Ukratko, IS nudi sasvim dovoljno prtljažnog prostora za tipične kupce ovog automobila, bez obzira da li na put ide sa ili bez saputnika.

Putnicima su na raspolganju standardna mesta tj. pretinci za odlaganje sitnica. U bokovma prednjih vrata se nalaze police za odlaganje flača/časa, dok putnici na zadnjoj klupi to mogu uraditi u sklopu centralnog naslova – pod uslovom da u vozilu nije smešteno pet osoba. Vozač će većinu svojih saitnica najverovatnije držati u naslonu za ruku ili ispod centralnog grebena. Rekli bi smo da je u pitanju standardna količina prostora za odlaganje sitnica pa po tom pitanju nemamo pohvali, ali ni zamerki.

Oprema

Za razliku od ostalih modela iz IS game Lexus nudi IS 200d u tri različite opreme – Finesse, Sport i Executive. Ostali modeli se isporučuju u Sport, Executive, F-Sport i Luxury, što bi smo pripisali težnji da model IS 200d bude pozicioniran kao najpristupačniji i najekonomičniji Lexus. Na žalost dnevna LED svetla su direktno povezana sa bi-xenon svetlima koja se ne mogu poručiti za model 200d što je značilo da i pored toga što imamo senzore za automatsko paljenje svetala moramo ručno paliti svetla (automatska svetla se neće aktivirati danju, a saobraćajna policija nema mnogo razumevanja da li imate ili nemate automatska svetla ako vam svetla nisu upaljena). Da je u pitanju automobil koji košta 10-12-15 hiljada EUR, ne bi to tretirali kao minus, ali kada bazni 200d košta 30.900€ to kvalifikujemo kao propust i to priličan.

Osnovni problem koji je autor već u “najavi” imao sa Leksusom je činjenica da kad god smo do sada imali priliku da sedimo u nekom Leksusu je svaki model neodoljivo zračio Toyota šmekom. I sa IS-om je isto – upravljač, komande na upravljaču, prekidači, klima i audio sistem kao i digitalni sat su identični onima koje smo viđali na modelima Toyote.

Međutim, nakon dužeg druženja sa Lexusom, u prvi plan izbija kvalitet izrade, materijali i ergonomija koja je daleko bolja nego što smo imali prilike da osetimo u top opremljenom Avensisu ili Land Cruiseru. Razlike nisu dramatične, ali su ipak osetne tako da Lexus ipak donosi neke finese i pored enterijera veoma sličnom Toyota modelima.

U poređenju sa nemačkim takmacima IS200d je neuporedivo bolje opremljen i motorizovan da datu sumu novca (35.700€ u trenutku pisanja teksta). Da, možda cene baznih dizel modela na papiru jesu slične (bazno opremljeni BMW 318d je oko 1000€ skuplji, dok je Mercedes C200 CDI košta skoro identično), ali kada nemačke takmace opremite adekvatno onome što Lexus nudi u Executive nivou opreme – te cene su više u odnosu na Lexus. 

Dodatno, Lexus politika sa opremom je nalik onoj na koju su kupci standardnih modela navikli – nekoliko paketa opreme, koji pokrivaju kompletan dijapazon opreme, dok je dodatna oprema malobrojna i svodi se na navigacioni sistem ili stakleni krovni otvor (tzv. „šiber“). Sa druge strane Audi, BMW i Mercedes vole tradicionalni premium pristup – morate doći lično u salon i tu odabrati deo po deo opreme što obično znači tromesečno čekanje na isporuku ili se nadati da na lageru postoji neki model sa opremom baš kakva vama treba (ili bar približno). U pitanju je stvar lične odluke – neko će želeti da se druži sa prodavcima, dok će drugi doći u salon spremni na ono što se nudi i izabrati samo boju i vreme isporuke.

Bazni audio sistem je opremljen sa 8 zvučnika, šaržerom za 6 diskova, USB/Aux ulazima i Bluetooth sistemom. Kvalitet reprodukcije zvuka je korektan, ali to sigurno nije vrhunski kvalitet. Verujemo da će opcioni Mark Levinson dramatično unaprediti akustično zadovoljstvo vozača i putnika, ali ni on nije dostupan kupcima modela 200d poput ni bi-xenon i LED prednjih svetala.

Bluetooth sistem je identičan onima koje smo do sada imali veliki broj puta u Toyota test vozilima, ali smo u ovom slučaju imali dosta problema sa njime. Konstantno je prekidao konekciju sa telefonom iako smo koristili više različitih uređaja (doduše, sve su bile Nokie?) nakon 10-tak minuta. Pretpostavljamo da je problematičan softver u test vozilu, zato što do sada nikada nismo imali problem sa Toyota BT sistemom. Interfejs za podešavanje BT konekcije je takođe identičan onome u Toyota vozilima i po tom pitanju rekli bi smo da Toyota na ovom polju zaostaje u odnosu na konkurenciju, gde posebno želimo da istaknemo Renault čiji BT sistem radi fenomenalno i veoma je intuitivan za korišćenje.

Executive nivo opreme je za 2500€ skuplji u odnosu na Sport nivo opreme i donosi kožom presvučeni enterijer, kožni naslon za ruke putnika na zadnjoj klupi, grejana i elektro podesiva prednja sedišta. Nešto pragmatičniji kupci, dakle, za dosta manje novca mogu doći do Lexusa koji je i dalje dupke pun opreme, a da je ta cena relativno pristupačnih (gledano kroz prizmu cena premium vozila) 32.500€.