Dizajn
Više nego ikada pre, osvežena Opel Ampera prikazuje kombinaciju sportskog terenca sa urbanim šikom i visokom svakodnevnom funkcionalnosti.
Spoljašnje promene na krosover modelu za 2011. uključuju i novi dizajn prednje rešetke čiji se dinamični V oblik nastavlja na prevoju haube, u elegantni spuštajući A stub. Hromirani okvir prednje rešetke sa njegovom prepoznatljivom hromiranom trakom, smeli logo i nova svetla za maglu naglašavaju Opelov skulpturalni dizajnerski jezik i elegantan izgled ovog krosovera.
Tamne presvlake oko pragova i na podu automobila kao i izrazita zaštita podvožja, su jasan pokazatelj Antarinih sposobnosti van druma, na neravnim površinama i neasfaltiranim putevima. Zadnji deo ima uravnotežene proporcije i simetričnost koja Antaru razlikuje od konkurencije.
Jasne konture oslikavaju robustnost i kvalitet, dok obline na pravim mestima podvozja, središnja linija i krov line harmoničnu jedinicu. Sportski upečatljiv izgled Antare je zaokružen velikim zadnjim svetlima sa novom grafikom na njima, zaštitom zadnjeg dela podvozja i elegantnim aluminijumskim felnama formata 17, 18 i 19 inča.
"Pedantno unapređen dizajn čini novi Antarin karakter vidljivim", rekao je Mark Adams, potpredsednik sektora dizajna u kompaniji Adam Opel AG. „Unapređena Antara otelovljuje bolju dinamiku vožnje i kvalitet, i tako predystavlja filozofiju proizvoda koja reflektuje standarde Opelovog brenda."
Motori i pogon
Renovirana linija motora kod osvežene Opel Antare kombinuje sofisticirane performanse pri vožnji sa manjom potrošnjom i emisijom. Sve verzije motora u ovom elegantnom i sportskom krosoveru ispunjavaju Euro 5 standarde. Dva nova šestostepena menjača – manuelni i automatski – još više unapređuju Antarinu efikasnost.
2,2-litarski CDTI je osnovni dizel motor, a dostupan je u dve varijante. Verzija od 120 kW/163 ks može se kombinovati sa prednjim pogonom ili pogonom na sva četiri točka, kao i sa ručnim ili automatskim menjačem. Jača verzija sa 135 kW/184 ks je takođe dostupna sa oba tipa prenosa, dok je kod ovog motora standardan pogon na sva četiri točka.
Slabiji motor proizvodi maksimalan obrtni momenat od 350 Nm od 1.750 – 2.750 obrtaja po minuti i uz kombinovanu potrošnju goriva od 6,3 l/100 km (CO2: 167 g/km) u verziji sa ručnim menjačem sa prednjim pogonom, dizel motor sa 163 ks je atraktivan osnovni motor za Antarinu liniju modela. Ubrzanje od 9,9 sekundi (od 0 do 100 km/h) i maksimalna brzina od 189 km/h svedoče o izuzetnim performansama.
Snažniji dizel sa 184 ks i 400Nm raspoloživih u opsegu 1.750 – 2.750 obrtaja garantuje izvrsnu lakoću upravljanja i odlične performanse. Ubrzanje od 9,6 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h pružaju dodatnu demonstraciju ovih kvaliteta. U isto vreme, ekonomičnost i zaštita životne sredine ostaju prioritet (potrošnja goriva: 6,6 l/100 km; emisija: 175 g/km CO2).
Ovaj novi dizel motor je jedan od najefikasnijih motora u svojoj klasi. Visoko specifična snaga, niska emisija, smanjena buka i vibracije kao i odlične sposobnosti upravljanja i dugi vek trajanja su zagarantovani preciznom koordinacijom različitih komponenti, sistema i karakteristika dizajna koje uključuju:
– Blok motora sa povećanom krutošću (smanjena buka i vibracije),
– Optimizovani sistem za hlađenje bloka motora sa horizontalnim dizajnom rebra hladnjaka motora,
– Dvostruki zamajac (smanjena vibracija motora)
– Balans vratilo integrisano sa uljnom pumpom (kompaktnost, smanjena vibracija motora)
– Nova DOHC aluminijumska glava cilindra sa varijabilnom kontrolom vrtloženja na usisnoj grani (svojstva protoka i vrtloženja)
– Turbo punjač sa vodenim hlađenjem i varijabilnom geometrijom turbine (punjenje cilindra i vozivost)
– Lančani pogon za bregastu osovinu sa automatskim zatezačem lanca, kom nije potrebno održavanje
– Pritisak pri ubrizgavanju goriva ide do 1.800 bara (priprema mešavine)
– Odnos kompresije smanjen na 16,3:1 (povećana snaga, smanjena emisija i buka pri sagorevanju)
– Optimizovan sistem daljinskog grejanja (unapređeno paljenje pri hladnom vremenu)
– Recirkulacija izduvnih gasova sa visoko efikasnim sistemom hlađenja (smanjenje emisije)
– Filter za čestice dizela (DPF) kom ne treba održavanje
– Hlađenje klipova uljem
Alternativa za ova dva dizel motora je novi 2,4 ECOTEC benzinski motor koji je takođe u ponudi za osveženu Antaru. Sa 123 kW/167 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 230 Nm (sa 4.600 obrtaja u minuti), ovaj motor nudi veoma dobre performanse. U kombinaciji sa prednjim pogonom se isporučuje sa manuelnim menjčem, dok u kombinaciji sa 4×4 pogonom moguć je izbor automatskog šestostepenog menjača. Sa prednjim pogonom Antara pogonjena obim motorom ubrzava od 100km/h za 10,5 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 190 km/h, troši 8,8 l/100 km prosečno i emituej 206g/km CO2.
2.4 ECOTEC motor takođe nudi i mnoge tehnološke karakteristike koje uključuju:
– Konstantno varijabilno podešavanje na usisnom i ispusnom ventilu bregaste osovine (upotrebljivi raspon brzine, razvoj obrtnog momenta, ekonomičnost potrošnje goriva),
– Lančani pogon za bregastu osovinu (pouzdanost),
– Aluminijumski blok motora i glava cilindra (težina, toplota motora),
– Posuda za ulje sa više komora,
– Precizni senzori za utvrđivanje položaja kolenastog vratila i bregaste osovine (vreme pripreme mešavine goriva, paljenje motora),
– Hlađenje klipova uljem
Pored veoma niske potrošnje goriva i emisije, redovni servisi su relativno retki kako za benzinske tako i za dizel motore: na svakih 30.000 km ili jednom godišnje. Vreme između menjanja ulja se određuje u zavisnosti od upotrebe i uslova vožnje, a prikazano je mernim instrumentom koji pokazuje stanje motornog ulja.
Pogon – prednja vuča ili 4×4
U zavisnosti od njihovih potreba, kupci Antara modela mogu da izaberu njihov sportski krosover model sa prednjim ili pogonom na sve točkove. Ovaj drugi kombinuje prednosti prednjeg pogona – kao što je niska potrošnja goriva – sa dodatnom dinamikom, snagom i aktivnom bezbednošću.
Glavne komponenete naprednog elektronski kontrolisanog pogonskog sistema na sva četiri točka ( ITCC – Intelligent Torque Controlled Coupling) su elektromagnetne spojnice i vlažno hidraulično multi-disk kvačilo, koji su spojeni u jednu jedinicu na zadnjem osovinskom modulu. Ovo rešenje donosi brojne prednosti: osigurava brzu reakciju, kompaktno je, lako i ne mora da se održava.
Dok su i prednji točkovi odgovorni za pogon kod pogona na sva četiri točka kod Antare, preovlađujući uslovi za vožnju se konstantno beleže, a ITCC i elektronska kontrola stabilnosti (ESC) upoređuju parametre kao što su brzina točkova, ugao volana i pozicija papučice za gas.
U zavisnosti od situacije u vožnji i spoljašnjih uslova, opseg distribucije snage može da ide od 100% sa prednjim pogonom, do 50% na prednjoj i na zadnjoj osovini jednako, i sve varijacije između toga.