Vožnja
Šta očekivati od automobila koji se prodaje kao "sportski hibrid"? Gledajući puke cifre 122KS ne impresionira ni u kojoj varijanti, a sigurno ne kada se upare sa 1150kg teškim automobilom. Pa opet, malo pažljivije ako pogledate, deklarisani maksimalni obrtni momenat CRZ-a je identičan onome koji proizvodi Civic Sport (1,8 16V 140KS), ali na izuzetno niskih 1500 obrtaja, tako da smo imali neke naznake da će hibrid ići malo bolje nego što bi se očekivalo, ali sigurno neće biti u Type R vodama.
Prvi kilometri nakon izlaska sa parkinga Delta Automoto, zbog plavog signala da je motor hladan, voženi vrlo relaksirano. Dok se lampica ugasila, mi smo se već dokopali autputa, gde smo odmah isprobali šta CRZ nudi u opsedu od 40 do 80kmč (i mi ipak moramo poštovati ograničenja brzine).
Ako malo bolje pogledate na sliku iznad, činjenica da crveno polje počinje već na 6500 obrtaja govori dosta. Žustar pritisak na pedalu gasa i naglo ubrzanje prilikom uključenja na autoput jasno pokazuje da od CRZ zaista ne treba tražiti previše, te da je pravilno okarakterisati CRZ kao auto sa sportskim aspiracijama, a ne sportski.
Međutim, CR-Z nije razočarao. Naprotiv. Naime, elektro motor dodaje taman toliko snage u niskom i srednjem režimu rada SUS motora, da ovaj automobil odaje utisak otprilike kao da ste za volanom aktuelnog Civica 1,8 sa 140KS. Svako zaustavljanje na semaforu rezultuje zaustavljanjem SUS motora, a pritisak na kvačilo i ubacivanje u prvi stepen prenosa je signal da IMA startuje SUS motor. Međutim, za razliku, od klasičnih Start&Stop sistema, IMA će pokretati i zaustavljati SUS motor svaki put kada se za to pruži prilika. Sa druge strane, u poređenju sa HSD, IMA sistem pokreće SUS motor snažno i čujno, tako da ćete biti sasvim sigurno da li je 1,5 litarski benzinski agregat aktivan ili ne.
Gradska vožnja, parkiranje
Iako hibridni pogon fantastično radi u urbanim uslovima, totalno nepregledna karoserija će vam prilikom svih manevara osim puke kretnje napred zagorčavati život. Bočna preglednost je nepostojeća, a pozadi možete videti samo parče neba. Dakle, svako uključenje u raskrsnicu koje nije pod pravim uglovm je manje-više iskušavanje sreće i elastičnosti vratnih mišića. Ulazak u Y raskrsnice će vas staviti pred dilemu da li stati i izbaciti glavu potpuno kroz prozor ili se kockati da u vašem, pozamašnom, slepom uglu nije zahuktali FAP zimske službe. Parkiranje u nazad je zahvaljujući parking senzorima? Olakšano.
Ukoliko niste opremljeni senzorima, svako paralelno parkiranje će biti solidno težak posao čak i za iskusne vozače – ne zbog toga što ne vidite gde vam je kraj vozila, već zato što u oba "slepa ugla" automobila može da stoji Ajfelova Kula, a da je ne primetite sve dok je ne udarite. Imajući u vidu da će vozači CRZ ipak veći deo kilometraže ipak biti u urbanim uslovima, budite upozoreni da im predstoji težak posao.
{youtube}GS2os8nrwMs?qv=hd720|640|360{/youtube}
Sa druge strane medalje, IMA pogon obezbeđuje da se u gradskoj gužvi vozite veoma ekonomično pa će bar taj deo gradske vožnje biti lišen razloga za nerviranje. IMA jako lepo funkcioniše i omogućiće vrlo ekonimičnu vožnju koja neće baš biti na nivou klasičnih hibrida, ali je daleko „jeftinija“ od onoga što bi vam priredili sportski modeli adekvatnih karakteristika.
Brdo/Magistrala
Iako puka brojka od oko 120KS ne daje za pravo da očekujete neke posebne performanse, CRZ prosto briljira na ovakvim putevima. Snage ima na svim obrtajima, a karting nisko težište automobila će vam omogućiti da veoma brzo menjate putanju bez mnogo problema tj. ljuljanja. Ogibljenje iako sportsko nije previše tvrdo (ali je opet daleko tvrđe od onoga što nude hibridi) tako da neravnine sa naših magistrala prilično dobro apsorbuje, dok manji deo tih vibracija kroz sportska sedišta dopire do vas.
Zahvaljujući manuelnom menjaču možete voziti veoma žustro, a u kombinaciji sa vašim stilom možete menjati i režime rada IMA pogona i time vožnju činiti više ili manje žustrom, tj. više ili manje ekonomičnom. Jedno je jasno – „teranje“ motora u visoke obrtaje se mora platiti višom potrošnjom. Kratka i veoma angažovana vožnja magistralom je rezultovala prosekom od oko 8l, ali uz dosta smireniji stil ta cifra sigurno može ići i ispod 5l, ali u tom slučaju nam nikako neće biti jasno zašto ste, zaboga, kupili sportski hibrid?
Autoput
CRZ na autoputu nudi sve što vam je potrebno. Zahvaljujući aerodinamičnoj karoseriji i elektro pogonu možete se veoma ekonomično voziti brzinama u okviru zakonskih ograniečenja. A možete ih svesno zanemariti i držati daleko viši tempo, a da pri tome potrošnja i dalje bude u prihvatljivim okvirima. Zahvaljujući karoseriji buka vetra je na veoma niskom nivou, a kočnice sa lakoćom zaustavljaju relativno laganu karoseriju. Dakle, možete veoma udobno i uz malu potrošnju da putujete sa svojim saputnikom/saputnicom, a da pri tome ne žrvujete udobnost.
Spomenuli smo ECON tempomat u prethodnom delu teksta. Kada zadate brzinu koju će tempomat održavati, odabirom ECON režima rada IMA sistem dozvoljava da tempomat pravi i veća odstupanja od zadate brzine, pogotovu na usponima, kada će sistem pokušavati da minimalnim dodavanjem gasa i uz pomoć elektro motora postigne traženu brzinu, a da pri tome minimalno poveća potrošnju.
{youtube}OP0ClxJfBSE?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ako je CRZ zaostajao za klasičnim visoko turažnim modelima iz Honda ponude u ostalim aspektima, na autoputu bi smo rekli da je daleko primereniji izbor. Takođe, elastičnost IMA pogona je DALEKO-DALEKO veća od one koje nude Type R mašine koje zahtevaju jedan ili dva stepena niže ukoliko planirate da brže dostignete željenu putnu brzinu. CRZ radi to mnogo elegantnije.