Motor, menjač
Honda je za CRZ iskoristila IMA hibridni pogon, ali je za razliku od Civic IMA/Hybrid i Insight modela, umesto 1,3 litarskog iskorišćena varijanta sa 1,5 litarskim agregatom.
U pitanju je evolucija pete generacije IMA (Integrated Motor Assist) hibirdnog pogona, kakav se nalazi u modelu Insight, ali sa snažnijim benzinskim agregatom koji proizvodi 114KS (113KS za modele sa CVT menjačem) što je za 26KS više u odnosu na 1,3 litarski iDSI agregat u Insight/Civic modelima.
1,5 litarski četvorocilindrični iVTEC agregat sa 16 ventila i jednom bregastom u glavi razvija 114KS pri 6000 obrtaja i 145Nm pri 4800 obrtaja. Agregat je opremljen sistemom za varijabilno upravljanje radom usisnih ventila (vreme i visina podizanja), a uz to automatski zatvara jedan usisni ventil na niskim obrtajima (praktično radi sa tri ventila po cilindru do 2300 obrtaja) kako bi se dodatno povećala efikasnost.
{youtube}wqTe6Mo_ZGY?qv=hd720|640|360{/youtube}
Hondin IMA hibirdni pogon je veoma jednostavan, lagan i kompaktan tako da nema negativnog uticaja na težinu i vozne karakteristike vozila. Elektromotor bez četkica koji radi na 100V jednosmerne struje (DC brushless) razvija vrlo skromnih 10kW i 78Nm. On se istovremeno koristi i kao starter benzinskog motora (anlaser), punjač baterija kada je u regenerativnom režimu (dinama). Energiju za elektromotor čuva 7 NiMH baterijskih ćelija ukupnog kapaciteta 5,75Ah.
IMA poseduje tri različita režima rada – ECON, Normal i Sport. Za razliku od HSD (uporno kao reper koristimo HSD, tj. Prius zbog toga što nismo imali prilike da vozimo Insight), odabir nekog od tri režima pravi značajne razlike u ponašanju vozila. Svaki režim različito utiče na način funkcionisanje pogonskog sistema, servo upravljača (EPS) i klima uređaja.
Nakon starta vozila IMA se uvek nalazi u Normal režimu. Ovaj režim omogućava balans između performansi i ekonomije – elektro motor asistira benzinskom agregatu u režimu niskog borja obrtaja, a EPS je nudi izbalansirani osećaj i lako okretanje upravljača.
U ECON režimu, IMA „otupljuje“ komandu gasa i optimizuje rad motora da bi se postigla maksimalna efikasnost, odnosno najmanju potrošnju. Klima uređaj se ne uključuje često, a EPS radi identično kao i u Normal režimu. Za modele opremljene CVT menjačem, promena stepena prenosa se vrši na nižem broju obrtaja. Rad tempomata u Sport i Normal režimu je klasičan, dok u ECON režimu tempomat pokušava da minimizuje dodavanje gasa, pogotovu na usponima, kada ovaj režim omogućava tempomatu da više odstupa od zadate brzine u cilju smanjenja potrošnje.
Sportski režim ubrzava reakcije IMA sistema na komandu gasa, a servo upravljač postaje „teži“ kako bi se postigao sportski utisak. Modeli sa CVT menjačem promenu stepena prenosa vrše na višem broju obrtaja.
Već smo rekli da je menjač besprekoran, a u paketu sa njime stiže i kvačilo koje nije sportski teško, kao što bi se možda moglo očekivati od automobila koji ima sportskih aspiracija, već je umereno teško i veoma se lako dozira. Čista petica za Hondu, kada je u pitanju menjač/kvačilo.
Detalj na koji često obraćamo pažnju, pogotovu ukoliko testiramo kola tokom jeseni ili zime, – otvor za dolivanje tečnosti za čišćenje vetrobrana (i svetala u slučaju GT opreme) je korektnih dimenzija. Možda zvuči nebitno, ali ovaj detalj obično govori dosta o tome koliko je proizvođač mislio o sitnicama.
Ogibljenje
Rekli smo da je Insight platforma modifikovana kako bi se obezbedile bolje vozne performanse. Ojačanja karoserije u okolini tačaka gde se nalazi prednje i zadnje vešanje ne samo što ojačavaju šasiju, već obezbeđuju bolje performanse vešanja.
Osnovna arhitektura vešanja je veoma slična onoj koja se nalazi u Insightu, ali se i ovde interveniano kako bi se ponašanje vozila učinilo sportskijim. Opruge, amortizeri i balans štangle (anti rol bar) su specifični za CRZ model, a MacPherson prednje ogibljenje izrađeno od aluminijuma (4kg lakše od Insighta gde je korišćen presovani čelik) ima veću čvrstinu kako bi se izborilo sa većim silama koje generiše šasija sa proširenim kolotragom.
Zadnje vešanje je "H" torzija, koja omogućava nisko pozicioniranje baterija IMA pogona i nisko težište vozila, a da pri tome nema kompromisa po pitanju voznih karakteristika.
U praksi, CRZ ima solidno ogibljenje koje nije previše tvrdo, a i pored toga omogućava vožnju skoro pa kao kartinga. Ili se to bar tako čini za volanom, kada sedite nisko u niskom automobilu. Ukratko, ogibljenje je jedan solidan kompromis između udobnosti potrebne za svakodnevnu vožnju i sportski tvrdog kada ste u "raspoloženju".