Spoljašnjost
Jasna želja dizajnera da CR-Z bude naslednik, bar vizuelno, modela CR-X je sprovedena u delo. Danak je, naravno, uzela aktuelna regulativa o sigurnosti novih automobila pa je tako CR-Z nešto veći, viši i, nažalost, teži. Dužina CR-Z modela je 4080mm, širina 1740mm, visina 1395mm, a međusovinsko rastojanje iznosi 2435mm. Težina vozila „na drumu“ iznosi 1130kg (model sa CVT menjačem je 1160kg).
Honda je CRZ konstruisala na platformi Insighta, koja je modifikovana tako da se omoguće bolje vozne karakteristike. Modifikacije uključuju skraćenje međusovinskog rastojanja za 115mm i ukupne dužine za 310mm. Kompaktnije dimenzije su povoljno uticale na smanjenje težine (57kg lakši od Insighta). Radi povećanja stabilnosti, CRZ ima i proširene kolotrage – napred 20, nazad 25mm.
Treba istaći i da je CRZ šasija veoma čvrsta zahvaljujući posebnim ojačanjima u okolini prednjeg i zadnjeg vešanja, pa je tako torziona i uzdužna čvrstina karoserije sličnu onoj koju nudi Civic Type R.
{youtube}7YKQXrqULnk?qv=hd720|640|360{/youtube}
Struktura CRZ je tako projekovana da pruža visok stepen zaštite u slučaju udesa bez obzira na visinu branika drugog automobila. Ova karakteristika je postignuta korišćenjem specijalnog sistema projektovanja ACE (Advanced Compatibility Engeneering).
Klinasta karoserija sa sobom donosi i veoma nezgrapan zadnji deo automobila, koji je verovatno i prvo što upada u oči. Vertikalno postavljeno zadnje staklo zadnjeg dela automobila je posebno zanimljivo rešenje, koje u praksi daje rezultat bukvalno identičan onome koji je postigla Honda Civic Sport – totalna nepreglednost sa vozačke pozicije. Honda tvrdi da je zadnji deo morao biti takog izgleda kako bi se postigla željena aerodinamika.
Hauba je nešto duža, a prednja svetlosna grupa (GT oprema "nosi" sa sobom i ksenonska svetla) je oivičena dnevnim LED svetlima. Kompletna silueta je poprimila posebno zanimljiv karakter zahvaljujući krovnom "peraju".
Bazni modeli se isporučuju sa čeličnim felnama i pneumaticima dimenzija 195/55 R16, a bolje opremljeni modeli (Sport, GT) stižu sa aluminijumskim felnama. Mi smo na test automobilu imali zimske Kleber Krisalp u dimenziji 205/55 R16. Ispod toga se nalaze kočioni diskovi – napred ventilirani 262mm, dok su nazad puni diskovi prečnika 260mm.
CR-Z se, definitivno, ne može okvalifikovati kao univerzalno lep automobil, ali Honda automobili to nikada nisu ni ciljali. Konačno, lepota je veoma subjektivna kategorija pa konačan sud o tome da li je auto lep ili ne uvek ostavljamo vama, našim čitaocima.
Unutrašnjost
Za razliku od vozila iz subkompakt klase koja su, u principu, sličnih dimenzija, CR-Z nudi 2+2 sedišta i ograničen prtljažni prostor zapremine 214 + 19l. Preklapanjem zadnjih sedišta prtljažni prostor (uključujući i onih 19l koji se nalaze ispod prtljažnog prostora) iznosi 401l.
Kad smo kod +2 sedišta ona se daleko realnije mogu nazvati +1. Naime, mesta za noge na zadnjoj klupi praktično nema, a pogotovu ukoliko vozač nije, kompaktnih, japanskih dimenzija. U praksi na zadnjoj klupi može smestiti samo jedan putnik, a i on ne sme biti previše visok/krupan, tj. to će najverovatnije biti pripadnica lepšeg pola. Na dužim relacijama zadnja klupa se jedino može iskoristiti kao prtljažni prostor.
Pre 10-tak godina, dok su očuvani CRX modeli mogli da se nađu relativno lako, najčešći razlog za prodaju je bio zasnivanje porodice. Čvrsto verujemo da ista sudbina očekuje i CRZ modele – zato što je na zadnjoj klupi nemoguće (zapravo moguće je, ukoliko suvozačko sedište pomerite skroz napred) postaviti bilo kakav vid osiguranja bebe ili deteta i pored činjenice da na zadnjoj klupi postoje ISOFIX tačke za montažu dečije nosiljke ili sedišta.
Nedostatak prostora na zadnjoj klupi i u prtljažniku se ne mogu okvalifikovati kao mane, zato što kupci 2+2 kupea zaista ne bi trebalo da očekuju mnogo više od onoga što CRZ nudi.
ISOFIX tačke za montažu su prisutne
Što se opreme tiče, CR-Z je prilično bogato opremljen i u osnovnoj (BASE) opremi. Sviaktivni sigurnosni sistemi se isporučuju već sa osnovnom opremom: ABS, EBD, BAS, TCS, VSA, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, kao i bočni i prozorski vazdušni jastuci.
Srednji nivo opreme (Sport) donosi multifunkcionalni kožni upravljač, prednja svetla za maglu i alu felne. Najbogatija (GT) oprema će na spisak opreme dodati tempomat, premium zvučni sistem, automatska svetla, automatske brisače, zadnje parking senzore, HID (ksenonska) svetla i Bluetooth.
3D pokazivači su ono što će vas, nakon prvog starta motora, ostaviti bez teksta. Ako ne šarenilo, ono količina informacija koje su dostupne u isto vreme. Solidan broj prekidača u okolini vozačke pozicije daje blagu notu prenatrpanosti konzole, ali posle malo privikavanja prestaćete da primećujete nebitne komande i podatke.
U centru pažnje je digitalni pokazivač brzine kretanja, dok su oko njega nalazi pokazivač broja obrtaja motora. Pokazivač menja boje u zavisnosti od broja obrtaja i time ukazuje koliko ekonomično vozite (boje idu od tamno plave preko zelene pa do jarko crvene). Tu je i sistem za ocenjivanje ekonomičnosti vaše vožnje (ECON scoring), koji tokom našeg testa nije pokazivao previše povoljne podatke po naš eko sistem, zato što smo tokom kratkog testa vozili CRZ kako sportski automobil i treba da se vozi. Sportski. Otud i prosečna potrošnja koja nije baš ono što se očekuje od hibrida, makar on bio sportski.
Plastika na komandnoj tabli, prekidači, metal za ručicu ručne kočnice i menjača, obloge vrata i presvlake sedišta – sve je veoma kvlitetno i odaje utisak da će biti jako teško pohabati bilo koji segment unutrašnjosti ovog automobila.
Sedišta su, očekivano, veoma udobna. Bez obzira da li imate 165 ili 190cm, sa lakoćom se možete smestiti i podesiti da vam sedište i komande budu baš tamo gde ih želite. Nažalost, prednja sedišta nemaju "memoriju" tj. ne umeju da se vrate u pređašnji položaj posle obaranja, već svaki put morate nameštati naslon. Ovaj detalj svakako kvari sliku o prilično kvalitetnom i dobrom enterijeru CRZ.
