Enterijer takođe nije pretrpeo neke veće promene, ali je par detalja dodato kako bi se novi CX-3 uklopio u ostatak Mazda ponude.
Ovo se prvenstveno odnosi na deo između prednjih sedišta i centralne konzole. U prethodnoj verziji, raspored kontrola za infotaiment sistem je bio drugačiji, pa je to sada usklađeno sa onim što je aktuelno na drugim Mazda modelima, kao na primer CX-5. Ovo podrazumeva i izbacivanje poluge ručne kočnice i njemu zamenu električnim sistemom.
Ono što je za vozača mnogo značajnije je integracija odličnog naslona za ruku na centralnoj konzoli. Kod prethodne CX-3 verzije, ovde nije bilo bukvalno ničega, što sa vozačke pozicije nije udobno rešenje. Sada je tu veliki naslon, koji je postavljen tačno na odgovarajuće mesto, što znači uvek prijatan položaj ruke u odnosu na ručicu menjača. Kao bonus, ispod naslona se nalazi dosta prostora (podeljenog na dva dela), čime se rešio još jedan nedostatak starog modela – nedovoljno prostora za čaše, limenke i ostale sitnice.
Ono što je Mazda propustila da popravi se odnosi na danas najneophodniju stvar – mobilni telefon. Adekvatnog prostora za telefon jednostavno nema, bar kada se radi o modernim „pametnim“ telefonima malo većih dimenzija. Iza ručice menjača se nalazi prostor koji bi trebao biti za ovu svrhu, ali nije dovoljno veliki.
Zbog toga, svaki pokušaj postavljanja telefona na ovo mesto neće biti uspešan. Ili će telefon ispasti sa te pozicije ili će smetati ručici menjača koja će tada udarati u telefon zajedno sa rukom. Tako je jedino rešenje stavljanje telefona na neko od mesta predviđenim za „čaše/limenke“, ali će tada telefon klizati tamo-vamo, lupkati i slično. Stvarno je malo zbunjujuće da se ovakav detalj u današnje vreme može propustiti.
Kada pominjemo „propuštene“ stvari za srediti, i na ovom modelu smo videli čudan detalj koji smo nekada davno primetili i prilikom prvog CX-5 testa. Reč je delu kabla koji ide do retrovizora i koji se nekako uvek nalazi u pogledu kada se pogleda u retrovizor. Naravno, nije ništa dramatično ali nam je malo čudno zbog čega se to nije moglo do sada rešiti i pomenuti kabl sakriti u plastiku nosača retrovizora. Za marku koja ima ambiciju da „bocka premium“ modele, stvarno je malo čudno.
Pomenuti premium utisak se i dalje vidi po materijalima i izvedbi enterijera, naročito u Revolution ili Revolution Top paketima opreme. Kožom opšiveni upravljač i ručica menjača daju pomenuti “premium osećaj” koji imate kada ste za volanom modernih Mazda modela. O HMI Commander kontrolama smo već pričali, s obzirom da je to sastavni deo svih aktuelnih Mazda modela, ali imamo potrebu da naglasimo da male finese poput načina na koji je metalni deo kojim kontrolišete MZD Connect sistem daje povratnu informaciju, kao i kvalitet obrade materijala zaista čine ugođaj kompletnim. Interesantno, Android Auto i Apple Car Play funkcije još uvek nisu integrisane u ovaj sistem pa se ovo može navesti kao jedan nedostatak za one kojima su ove mogućnosti baš neophodne.
Naravno, tu je zakucana „tablet pozicija“ koju već više puta pominjemo, ali kako je to karakteristika i raznih drugih premium marki, očigledno da se smatra „da to tako treba“. Iako nama ta pozicija nikako nije idealna, ovo ne možemo zameriti. U realnosti je mnogo bitnije da se ceo infotaiment sistem lako koristi, što je u startu slučaj.
Sedišta su, kao i ranije, veoma dobra. Pružaju dovoljno bočnog oslonca, a na dužim putovanjima nema nikakvih tegoba poput bola u donjem delu nogu ili u leđima. U Revolution paketu opreme (koji je bio u testiranom modelu) se isporučuju delimična kožna sedišta koja su verovatno i najbolja kombinacija. Štof na sedalnom delu i naslonu mnogo manje pravi problema kada su temperature izuzetno niske ili visoke, a kožni elementi doprinose bolje izgledu i „premium osećaju“ koji se toliko traži.
Tipično visoka vozačka pozicija omogućava bolju preglednost, dok dupli C stubovi smanjuju širinu „slepih uglova“. Mesta na zadnjoj klupi ima tek za nijansu više nego u vozilima B segmenta, ali zahvaljujući nešto višem krovu subjektivni osećaj za putnike na zadnjoj klupi je da su u nešto malo većem vozilu nego što CX-3 zapravo jeste.
Prtljažnik ima zapreminu od 350l što uključuje i donju ladicu prtljažnog prostora, dok se prtljažni prostor može povećati na 1260l sklapanjem zadnje klupe.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“156″ exclusions=“7180,7181,7182,7183,7184,7185,7186,7187,7188,7189,7222,7190,7191,7192,7193,7194,7195,7196,7200″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]