Obavezne restilizacije nakon četiri godine života jednog modela na tržištu su postale pomalo nezgodna akcija, i to važi za većinu proizvođača. Ukoliko je automobil tako dobar u startu, kao što je to slučaj sa CX-3, onda prostora za restilizaciju ima veoma malo. Kupci automobilima, pogotovo u ovoj kategoriji, stalno traže nešto novo pa im to nije lako pružiti. Ono što ovakvi kupci takođe traže je što veća mogućnost “personalizacije” automobila raznim kombinacijama boja i slično, a to je nešto što CX-3 još uvek ne nudi. Očigledno da se smatra da je dizajn predviđen za određene kombinacije boja i da to ne treba dirati, sa čime se generalno slažemo. Ipak, tu uvek stoji i ona mantra da je kupac uvek u pravu, ali je sigurno Mazda uradila dovoljno istraživanja koje im daju jasne smernice kada je stvar u pitanju.
Obavezna tema svake restilizacije su lagana tehnička unapređenja koja se prave kod osveženih modela, ali se ona nalaze “ispod dizajna” po ih nije lako uočiti ili osetiti. Mazda je kod CX-3 napravila slične korekcije pa imamo za nijansu drugačije podešavanje oslanjanja, servo volana, drugačije specifikacije motora i tako dalje. Nešto bolja zvučna izolacija je ono što će se možda nešto lakše primetiti, pa se sa ovim zaključuje spisak stvari koje su promenjene kod novog CX-3.
| Specifikacije: Mazda CX-3 G121 Revolution | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 204 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 192 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.9 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1230 kg |
| Dužina | 4275 mm |
| Širina | 1765 mm |
| Visina | 1535 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 350 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1260 l |
| Zapremina rezervoara | 48 l |
| Klirens | 155 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | CX-3 G121 Emotion |
| Cena baznog modela | 16690 EUR |
| Naziv testiranog modela | CX-3 G121 Revolution |
| Cena testiranog modela | 22290 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Novi CX-3 se nudi u samo tri varijante motora: testirani G121 i pomenuti G150 kao benzinske opcije, uz CD115 kao jedinu dizel opciju. Što se tiče pogona na sva četiri točka, CX-3 je moguće kupiti sa AWD pogonom uz G150 ili CD115 motore. Ovde postoji i opcija dodavanja automatskog menjača. Pored toga, G150 motor je moguće kupiti samo sa AWD pogonom pa tu ekonomičnije varijante sa prednjom vučom nema. Dizel CD115 može ići sa i bez AWD pogona i sa ili bez automatskog menjača pa u ovoj varijanti ima najviše izbora. CD115 dizel motor je takođe bio jedna od stvari promenjenih u restilizaciji (možda i najveća), pa je stari 1,5 agregat zamenjen novom 1,8 verzijom. Snage ima više a deklarisane potrošnja je manja, pa će biti zanimljivo probati i ovu verziju.
Testirani CX-3, sa G121 motorom i Revolution paketom opreme, uz doplate za boju i navigaciju ima nešto malo višu cenu u odnosu na stari model – 22100 evra. Dodavanje automatskog menjača umesto manuelnog 6-brzinca košta skoro 2000 evra preko, pa teško da će ovo biti popularna opcija kod CX-3. Za 600 evra više moguće je kupiti CX-3 sa G150 i AWD pogonom pa je ova kombinacija mnogo primamljivija. Ipak, imajući u obzir realnu primenu ove „SUV kategorije“, najpopularniji model će verovatno biti upravo ovaj koji smo testirali. Kako je originalni CX-3 bio veoma dobar automobil, sve pomenute korekcije ga čine još nešto boljim pa smo sigurni da će ovaj model i na dalje biti u vrhu prodaje u Mazda portfoliju.