Količinu promena kod CX-3 dobro ilustruje i oznaka motora, G121 umesto G120. Po specifikaciji, dodat je 1KS i 2 Nm obrtnog momenata, dakle 121 KS i 206 Nm. Jači G150 motor je ostao na istoj snazi, ali je dobio pomenuta 2 Nm više.
U pitanju je standardna procedura kod većine proizvođača, kada se isti motor koristi za dve deklarisane snage kako bi se cenovno odvojili modeli i pri tome eliminisali dodatni troškovi. Bilo bi zanimljivo probati kako se u praksi ponaša G150 u CX-3. Specifikacija potrošnje je tek za litar veća u svim režimima, a više snage bi se verovano bolje osetilo.
Daleko od toga da G121 ne nudi pristojan „zoom-zoom“ efekat, posebno kada je potrebno brže krenuti iz prve li druge brzine. Dakle, u gradskim uslovima CX-3, kao i ranije, nudi veoma dobru agilnost. Elektronski sistemi za praćenje mrtvog ugla rade odlično, čime se neutrališe efekat manje preglednosti koji ima CX-3 ali i gotovo svi modeli u segmentu.
Želja za malo više snage se može pojaviti samo na magistrali, kada je potrebno obaviti brže preticanje. Obrtni moment i snaga su „dosta visoko“ u poređenju sa turbo motorima, pa se menjač mora više koristiti ukoliko se želi izvući maksimum iz G121 motora. Menjač je isti kao i ranije, sa svim dobrim stranama i manama. Dakle, lep i prijatan za korišćenje ali i malo neprecizan u određenim „sport“ situacijama. U normalnim uslovima, nema nikakvih problema, ali za režim u kome vozač želi maksimalne performanse, prelazak iz druge u treće brzinu je malo problematičan.
Zbog toga, izmerena ubrzanja su nešto slabije nego kod testa prethodne CX-3 verzije, kada su se drugi članovi redakcije malo bolje „izborili“. Ubrzanje do 60 km/h je gotovo identično (G121 je za 0,1 bolji), ali kako je do 100 km/h potrebno prebaciti u treći stepen prenosa (druga brzina udara u limit, taman za 0 do 60 mph merenja), tu se izgubi malo vremena.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda CX-3 G121 |
| Datum merenja | 10.10.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 25C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo Proxes R52 215/50/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.30s |
| 0-100kmč | 10.30s |
| 0-150kmč | 25.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 128.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.90s / 158.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.60s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 20.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 13.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 38.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Mazda za CX-3 navodi da su napravljene određene korekcije na sistemu oslanjanja. Optimizacije koje su učinjene treba da povećaju udobnost i vozne karakteristike. Tokom testa, mi smo imali utisak da je oslanjanje za nijansu tvrđe, dok su vozne karakteristike veoma dobre, kao i ranije. CX-3 nudi najzabavniju vožnju u segmentu pa i ovoga puta ostajemo pri toj tvrdnji, a minimalna unapređenja napravljena po ovom pitanju su tu da „podvuku“ ovu činjenicu.
Što se tiče potrošnje, Mazda još jednom pokazuje svu moć SKYACTIV-G tehnologije. Prosek testa tokom 725 pređenih kilometara je bio 6,3 litra. Ovoga puta je bilo više kilometara pređenih van grada, pa je ukupni prosek manji negu u prvom CX-3 G120 testu. U gradskim uslovima, potrošnja je ovoga puta bila nešto preko 8 litara, dok je pri EU brzinama na autuputu prosek oko 7 litara. Kao i ranije, vožnja u 6-toj brzini i 1800 obrtaja na magistrali daje najbolje rezultate, pa se potrošnja može spustiti malo ispod 5 litra. Dakle, situacija koja je tu negde sa G120 motorom. Minimalne razlika koje pokazuje specifikacija (G121 ima deklarisanu za mikron veću potrošnju) nismo mogli da primetimo i izmerimo tokom testa.
Ostvariti pomenute performanse uz nisku potrošnju na motoru bez turbo kompresora izgleda kao nemoguća misija, ali se to uspeva. Jedini segment koji je malo slabiji u odnosu na turbo motor je obrtni momenat, kojeg bi sa turbom bilo nešto više i na nižem broju obrtaja. Sa druge strana, tu je značajno manja kompleksnost motora što treba da znači veću pouzdanost na „duže staze“.
Mazda u svojim vozilima isporučuje čitav niz sigurnosnih sistema, koji pored očekivanih ABS/ESP/TC sistema nudi HHA (sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici), dok viši paket ima i sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SBCS), puna LED svetla, tempomat, upozorenje pri napuštanju kolovozne trake. Revolution paket opreme i sada dodaje HUD sistem, ali on na žalost nije modernizovan kao kod CX-5 na primer. Tako ovaj HUD ima manju upotrebnu vrednost, pa je šteta što ovaj detalj nije došao na spisak promena restilizacije.
Još jedan element koji je bio na spisku korekcija se odnosi na zvučnu izolaciju. Tako je CX-3 sada prijatniji pri većim brzinama pa je izmereni nivo buke na 130 km/h dobrih 63 dB, dok na 80 km/h to pada na 55 dB. Iako se ne može videti okom na bilo koji pogled, ova promena pravi suptilnu razliku u odnosu na prethodnu verziju CX-3 modela, kod koje je nivo buke bila jedna od zamerki.