NK TEST: Nissan Qashqai 1.6D 4WD

U vožnji

Glavno unapređenje, kada je vožnja novog modela u pitanju, je svakako daleko kvalitetnija akustična izolacija tako da je putnički prostor daleko tiši bez obzira u kom režimu rada se motor nalazi. Imajući u vidu da smo u test vozilu imali poslovično bučniji dCi agregat, za očekivati je da u novoj karoseriji turbo benzinski agregati nude još tiši transport.

Snažnija dizel varijanta sa 130KS i pozamašnih 320Nm raspoloživih već na 1750 obrtaja nude više nego respektabilne performanse. Subjektivni osećaj je takav da motor nudi obilje momenta već od 1500 pa sve do 4000 obrtaja, tako da u je kombinaciji sa odličnom akustičnom izolacijom vrlo lako i brzo postizanje kažnjivih brzina.

Uprkos niskoprofilnim Dunlop SportMAX RT pneumaticima u dimenziji 225/45 na 19“ točkovima, Qashqai prilično dobro upija širok spektar oštećenja asfalta kakva se mogu naći na domaćim drumovima. Zanimljivo, Qashqai se u gradskim uslovima odlično snalazi, baš kao što se dobro snalazi na magistralnom ili auto putu.

Prisustvo AVM monitora je velika pomoć u gradskoj vožnji i kada se jednom naviknete na asistenciju ovog sistema, teško je ostati bez njegove pomoći. AVM monitor pored „ptičje perspektive“ nudi i standardnu kameru za pomoć u vožnji u nazad, tako da je svaka vrsta manevrisanja u uzanim protostorima daleko lakša nego kada nema pomoći koju nudi AVM.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“152″ exclusions=“6862,6863,6864,6865,6866,6867,6868,6869,6870,6871,6872,6873,6874,6875,6876,6877,6878,6879,6880,6881,6882,6883,6884,6885,6886,6887,6888,6889,6890,6891,6892,6893,6894,6895,6896,6897,6898,6899,6900,6901,6902,6903,6904,6905,6906,6907,6908,6909,6910,6911,6912,6913,6914,6915,6916,6917,6918,6919,6920,6921,6922,6923,6924,6925,6926,6927″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Automatsko parkiranje je sastavni deo napredne elektronike koja se isporučuje upravo u najjačem paketu opreme, a koji nudi različite mogučnosti automatskog i paralelnog parkiranja. Poput drugih modela na kojima smo imali prilike da probamo ovaj sistem, parkiranje uz pomoć elektronike u praksi radi sasvim solidno, ali uz već postojeću pomoć AVM i dodatnih parking senzora, čini se da je to namenjeno samo vozačima koji apsolutno ne žele da se bave ovim procesom (ali i vožnjom generalno).

Na autoputu, ali i na magistralnim pravcima, od velike pomoći je čitav set sistema koje Nissan već dugo nudi, a koji u kombinaciji sa snažnim agregatom, odličnom akustičnom izolacijom i, kako smo ustanovili, vrlo ekonomičnom potrošnjom goriva pravi od Qasqai-ja solidnog „dugoprugaša“. Model sa 4WD ima za 10l veći rezervoar u odnosu na 55l koliko imaju ostali modeli u gami, tako da je sasvim dostižna autonomija oko 1000km.

Da se dotaknemo potrošnje koju smo zabeležili – u gradskim uslovima realistična potrošnja za dizel sa 4WD pogonom je oko 7l, dok vožnja magistralnim pravcima sa lakoćom može biti 5l. Autoput „košta“ podjednako dok nešto brži tempo od 150 realistično traži oko 6,5l. Ukupni prosek na našem testu je iznosio 6,7l goriva na pređenih 500km gde je 2/3 pređenih kilometara bila u gradskim uslovima, dok je preostala kilometraža mahom vožena na magistralnim pravcima.

Telemetrija

Osećaj koji smo stekli u vožnji, a to da je dCi 130 4WD pogon izuzetno potentan kada je u pitanju Kaškai karoserija – telemetrija je potvrdila. Ubrzanje do 100kmč iznosi 11,6 sekundi što je jako dobra brojka, posebno imajući u vidu da je identično pogonjeni Reno ekvivalent Kađar bio za celu sekundu sporiji.

Zaustavni put sa 38m je vrlo kratak, skoro na nivou sportskih modela, tako da i ova brojka ide u prilog činjenici da proizvođači nude sve bolje performanse upakovane u SUV pakovanje.