Kao da je bilo juče, a zapravo je prošlo ravno tri godine od kako smo vozili prethodnu generaciju modela Auris. Restilizovani Auris za 2010. godinu bi trebalo da se još efikasnije bori sa konkurencijom u prenatrpanom kompakt segmentu. Da li je to zaista tako?
Užasne vrućine početkom avgusta, kada nam je predat Auris na test, su značile da smo odmah po sedanju za volan pustili klimu da radi na 18C – kako bi se unutrašnjost automobila što pre ohladila dok je vaš autor iz hladovine koju je pravilo drvo na Toyota parkingu posmatrao metalik tamno ljubičasti automobil.
Iako je prošlo tri godine od kako smo vozili prvu generaciju modela Auris, površnim gledanjem automobila se činilo kao da vreme stoji. Tek pažljivim zagledanjem možete primetiti šta je sve novo doneo model za 2010. godinu predstavljen na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi. Mi ga u Ženevi nismo previše zagledali kao novi model, već je bio zanimljiv zbog toga što je to prvi Toyota model koji koristi HSD pogon (naravno izuzimamo Prius). I upravo u trenutku pisanja Auris HSD se pojavio na našem tržištu, a kao poseban podstrek za kupovinu hibridnog vozila tu je i posebna stimulacija Republike Srbije u vrednosti od oko 1000€.
Auris je, po definiciji, vozilo okrenuto nešto mlađoj vozačkoj populaciji, dok je Corolla izbor nešto starijih i/ili konzervativnijih kupaca. Nova generacija Auris-a poseduje vrlo diskretno restilizovanu spoljašnjost i unutrašnjost, a što se tiče mehanike – benzinski motori su zamenjeni novim, efikasnijom generacijom.
Spoljašnjost
Već smo rekli da je restilizacija Aurisa vrlo diskretna, te da je jedini pravi novitet zapravo prisustvo HSD pogonjenog modela u Auris gami. Novi model je duži od prethodnika za 25mm (povećan prednji prepust za 15 i zadnji za 10mm), tako da je ukupna dužina Aurisa za 2010. godinu 4245mm. Širina je 1760mm, a visina 1515 ( HSD model 1510mm, a 2.2 D-CAT model 1505mm). Međuosovinsko rastojanje je nepromenjeno u odnosu na prethodni model i iznosi 2600mm.
U skaldu sa aktuelnim trendovima u auto industriji, moramo spomenuti i poboljšani (tj. smanjeni) koeficijent otpora koji za 2010 model iznosi Cd=0,292, dok kod HSD modela Cd iznosi još boljih 0,283.
Prednja svetlosna grupa je pretrpela izmene kao i maska, dok je zadnji deo dobio nešto istureniji branik. Minimalne estetske korekcije su, pre svega, doprinele da novi model još jasnije nosi oznake aktuelnog Toyota dizajnerskog stila te da brojne konture na Aurisu veoma liče na one koje se mogu videti na Urban Cruiseru, RAV4 i Land Cruiser modelima.
Unutrašnjost
Auris nudi ono što se i očekuje od hečbeka iz kompakt klase – umereno prostora na zadnjoj klupi. Putnici na prednjim sedištima, naravno, neće imati nikakvih problema sa smeštanjem dok je prostor na zadnjoj klupi korektan, pod uslovom da se na prednjem sedištu ne nalazi neko sa preko 190cm visine. Sedišta su presvučena vrlo kvalitetnim materijalom za koji Toyota tvrdi da je kvalitetniji nego kod prethodnika.
Dupla prednja kaseta ispred suvozača u zbiru donosi zaista impresivnu zapreminu namenjenu odlaganju sitnica, a preostale možete staviti u unutrašnje “džepove” vrata ili u kasetu koja se nalazi u odmorištu za ruku vozača. Zaštitni znak Aurisa, neobično dizajnirani centralni greben i dalje je prisutan, baš kao i totalno nepristupačna polica za sitnice koja se nalazi praktično ispod menjača. Treba istaći da je jedna od promena na Aurisu i ta što na novom modelu sada imamo klasično (tj. klasičnije) dizajniranu ručicu parkirne kočnice umesto originalne, koja je bila tipično rešenje nekoga kome je dizajn bio daleko pre praktične upotrebne vrednosti.
Pokazivač broja obrtaja i brzine su sada u beloj boji kako bi se povećala vidljivost, a digitalni pokazivači količine goriva u rezervoaru i temperature rashladne tečnosti su na novom modelu sada ponovo analogni. Nama su analogni pokazivači nekako uvek draži pa pozdravljamo odluku Toyote da na novom modelu iskoristi konzervativne pokazivače.
Ako smo sa novim Yarisom bili nazadovoljni kvalitetom izrade enterijera, Auris prosto briljira. Kvalitet materijala je vrlo dobar, a sve plastične komponente deluju veoma solidno i dugotrajno.
Prtljažni prostor ima zapreminu od 350l (HSD:279l), odnosno 777l sa oborenim zadnjim sedištima. Prtljažni prostor je lako dostupan, ali od hečbeka iz kompakt klase zaista ne treba tražiti previše po ovom pitanju. Zadnje vešanje ne dozvoljava smeštanje previše širokog prtljaga što je u rangu sa onime što i konkurencija nudi.
Zašto imam utisak da ti se nije dopao Auris i Valvematic u kombinaciji sa ovim OptimalDrive centričnim 6-stepenim menjačem?
OK. Sport je tu estetska kategorija, ali je automobil po mom sećanju dosta bolji od tih 1.6 konkurenata starije konstrukcije.
Eto u odnosu na 1.6 16V kod Megana, u odnosu na 1.6 16V iz Astre, a da ne pominjem u odnosu na 1.6 iz Cruzea – ovo je Sci-Fi stellar performer.
Jasno je da se oznaka Sport rabi neopravdano, te da bi Sport Line bio eventualno adekvatan, ali toga se nisu dosetili.
Za običan 1.6 Valvematic u „ne-sport“ izdanju vrlo lako bih se opredelio, pod uslovom da imam taj novac i da mi je cilj C klasa.
Evo detaljnije šta mislim o Aurisu 1.6 Sport Valvematic
http://www.auto-co.biz/srbija/dp-toyota-auris.html
Nemam ništa protiv performansi. Samo što to izgleda kao da je 10% poboljšanje a ne 30% koliko je na papiru (1.6 mašine prošle generacije prave 100-105ks, jelte).
Ja bih radije napravio paralelu sa Hondom Civic 1.8 sa 140KS koja je u odnosu na Auris Valvematic – RAKETA! A razlika je samo 6-7KS na papiru.
Ovaj motor ili da kažem kombinacija motor/menjač je daleko bliža staroj generaciji 1.6 motora nego staroj generaciji 1.8 motora iako na papiru to ne izgeda tako.
Ista priča je bila i sa Yarisom od 100KS koji u praksi izgleda kao da ima 85KS u najboljem slučaju. Njega smo bapintezivno isprobavali u odnosu na Swift sa 92KS i prosto nije bilo načina da se napravi situacija u kojoj bi Yaris bio brži iako ima više snage, više NM i šstostepeni menjač.
Ukratko, odličan je Valvematic i preporuka u tekstu je bila da se Sport varijanta ne razmatra ozbiljno, već da je Luna oprema u kombinaciji sa tim motorom jako dobar potez. Mada je 1.4D DALEKO bolja opcija.
Na zalost test nije objektivan uopste. 1.6 valvematic briljira u Aurisu. Izuzetno je elastican i poigrava se sa toliko teskim automobilom i vuce u svim brzinama (mozda vas zavarava to sto nema osecaja lepljenja za sediste, ali to nije poenta), u svim rezimima voznje. Potrosnja moze biti i 4,1 litar na magistrali u VI stepenu pri 60kmh, sto su i neki drugi, REALNI, testovi pokazali.
Motor uopste nije slab, naprotiv – perfektan je, odlicno vuce, a Auris proizvodi samo 69 db buke na 130kmh sto je 3db (skoro 50%!) tise od Golfa 6! Takodje, recimo, Opelov 1.6 Ecotec atmosferac u odnosu na ovaj motor izgleda kao deda od 100 godina koji ne moze da pokrene noge. Skoro sam vozio Cruze 1.6, pa ono jedva ide… Auris prosto katapultira u odnosu na njega. Takodje vozio sam novu Merivu sa 1.4 turbo ecotecc motorom od 120KS i 175Nm i dosta, dosta slabije ide od Aurisa. Mislim da niste ukapirali kako se vozi i kakva mu je kriva obrtnog momenta (skoro pa ravna) i niste znali da to iskoristite…
Pri tom Auris je IZUZETAN na losem putu. Ne cuju se rupe, mekan, odlicno ih upija. Dobro, imali ste drugi profil guma, mozda to ima uticaj.
Ja dobijam uvek oko 10.4s do stotke i drasticno bolja medjuubrzanja, a potrosnja ide, kao sto rekoh, i do 4.1 litre na magistralnim putevima. Uz Bubanj Potok vuce u VI stepenu i brtiko ubrzava… ne znam kako ste testirali ali nije dobro odradjen test.
Ne znam da li vozimo isti auto (ovaj je Luna, ako vas zanima oprema)?