Oprema
Standardni nivoi opreme – Terra, Luna, Sol nude više nego dovoljno opreme, a na prilično bogatu Luna opremu Sport paket opreme donosi veoma atraktivne 17” felne sa 225/45 R16 Bridgestone Potenza gumama.
Modeli opremljeni Luna opremom se isporučuju sa Bluetooth sistemom koji koristi postojeći audio sistem. Novi audio sistem pored toga koristi i redizajnirane AUX/USB konektore omogućavajući lako korišćenje MP3 sa prenosivih uređaja za skladištenje podatka ili prenosivih MP3 plejera.
Zatamnjena zadnja stakla i krovni spojler čine automobil veoma atraktivnim i upadljivim iako nemaju previše upotrebne vrednosti. Posebna sedišta rezervisana za Sport nivo opreme nose oznaku TATAMI, koja pored vrlo lepog dizajna imaju i bočna uporišta koja obezbeuđuju da putnik ostane u sedištu i prilikom agresivnije vožnje.
Dvozonski klima uređaj, dnevna svetla, automatski podizači svih stakala, CD/MP3 audio sistem sa Bluetooth-om sa novim konektorima za USB/AUX, svetla za maglu i još dosta toga se nalazi u Sport opremi. Što se sigurnosti tiče, tu su ISOFIX tačke za montažu dečijih sedišta (Terra), dvofazni vazdušni jastuci za vozača i suvozača (Terra), bočni vazdušni jastuci napred (Terra) i pozadi (Luna), vazdušni jastuk za kolena vozača (Luna), ABS+EBD+BA (Terra), WIL sistem zaštite vrata prilikom udarca od pozadi (Terra). Nažalost VSC (sistem za kontrolu stabilnosti) se nalazi tek u najskupljem paketu opreme – Sol i stiže u paketu sa TRC sistemom za kontrolu proklizavanja.
Kupci HSD pogonjenog modela na raspolaganju imaju različite pakete opreme, koji nose nazive HSD low/med/high.
Motor i menjač
Kao i svi dosada testirani Toyota modeli i Auris ima implementiran Toyota Optimal Drive sistem, koji je prisutan na kompletnoj gami motora.
{youtube}SNCgtQicLk8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Gama dizel motora za novu generaciju Aurisa je ostala identična prethodnoj – 1.4 D4D sa 90KS i 2.0 D4D sa 126KS, a ponuda je proširena sa 2.2 DCAT motorom od 177KS, kojeg smo imali prilike da isprobamo u novoj Avensis Wagon karoseriji. Noviteti su sa druge strane spektra pogonskih goriva – benzinci 1,33 Dual-VVT sa 100KS, kojeg smo isprobali u Yarisu i 1,6 Valvematic sa 132KS. Tu je i 1,8 litarski Valvematic, kojeg za sada nema u cenovniku domaćeg uvoznika. Nova generacija Aurisa se serijski isporučuje sa šestostepenim manuelnim menjačem bez obzira koji motor od navedenih poručite, a u kombinaciji sa 1.4 D4D i 1.6 Valvematic možete opciono poručiti i šestostepeni automatizovani menjač.
Sve motore iz Auris game smo imali prilike da isprobamo, osim onog koji se upravo i nalazio u našem test vozilu i njegovog “većeg” 1,8 litarskog brata. Dizelaši su provereni i sa lakoćom će pogoniti Auris karoseriju bez obzira na to koji agregat odaberete. Naravno treba očekivati da će 2.2 DCAT omogućiti gotovo sportske performanse Aurisu, dok će najslabiji dizelaš 1.4 D4D biti najekonomičniji izbor.
Što se benzinaca tiče, 1,33 Dual-VVTi smo imali prilike da isprobamo u Yarisu i uopšte nismo bili impresionirani performansama u realnim uslovima, iako su brojke na papiru obećavale mnogo više. Od ovog motora u karoseriji Aurisa sigurno ne treba očekivati previše osim niske potrošnje, a i nju treba očekivati samo prilikom vrlo smirene vožnje.
1,6 litarski benzinac sa Valvematic tehnologijom, na papiru, razvija odličnih 132KS pri 6000 obrtaja i 160Nm pri 4400 obrtaja. Valvematic motor u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem je najsnažniji benzinski motor u ponudi i, moramo da kažemo, ne previše upečatljiv. I dalje je to 1,6 litarski atmosferski benzinac kojeg morate dobrano da “ščepate za gušu” ako želite da ubrzate sa nešto više elana. U odnosu na standardnu 1,6 litarsku ponudu agregata iz Mazde, Renaulta ili Opela, Valvematic pokazuje nešto veću snagu na svim obrtajnima, ali subjektivan osećaj sigurno neće nagovestiti da ovaj motor na papiru proizvodi 30% više snage nego motori prethodne generacije (1,6 benzinci snage 100-105KS).
Treba reći da je Valvematic tehnologija unapređenje Dual VVT-i sistema. Valvematic sistem pored varijabilnog vremena otvaranja ventila na usisnoj i izduvnoj grani dodaje i promeniljivu visinu podizanja ventila čime se dodatno povećava efikasnost agregata. Uz navedeno, Valvematic smanjuje trenje između komponenti i gubitke koje proizvodi pumpa goriva pri malom opterećenju.
Treba reći da subjektivan osećaj nedostatka snage vrlo verovatno proizilazi iz menjačkih odnosa, koje je Toyota tako podesila da automobil troši što manje.
Menjač je pravi biser, pogotovu ukoliko kao reper imamo druge menjače iz Toyota programa. Vrlo precizan, kratkog hoda, odlično pozicioniran (i dalje je na “Reno 4” poziciji) omogućava da se sa zadovoljstvom igrate promenama stepena prenosa. Kad smo kod toga, zbog kratkih odnosa, potrebno je dosta raditi menjačem što će prosečnog vozača, koji baš i nema jaku želju da svaki čas menja stepen prenosa, naterati da zažali zašto nije doplatio za automatski menjač.
Kvačilo je mekano i vrlo je linearnog hoda, tako da, kao i kod svih ostalih Toyota modela, ne postoji vreme privikavanja na komande kvačila ili menjača.
Ogibljenje
Nova generacija Aurisa ima revidirano vešanje koje je rezultat veoma bliske saradnje razvojnih timova iz japanske centrale i tojotine evropske divizije. Nešto drugačiji zahtevi evropskih kupaca, kao i drugačiji putevi u EU su bili razlog za modifikaciju vešanja. Novo vešanje ima za cilj povećanje stabilnosti vozila pri visokim putnim brzinama, ali isto tako obezbeđuje sigurno i “poslušno” ponašanje Aurisa uz neizostavnu udobnost u vožnji.
Boljem osećaju u vožnji i boljim povratnim informacijama je pomogao i novi elektro servo (EPS).
Zašto imam utisak da ti se nije dopao Auris i Valvematic u kombinaciji sa ovim OptimalDrive centričnim 6-stepenim menjačem?
OK. Sport je tu estetska kategorija, ali je automobil po mom sećanju dosta bolji od tih 1.6 konkurenata starije konstrukcije.
Eto u odnosu na 1.6 16V kod Megana, u odnosu na 1.6 16V iz Astre, a da ne pominjem u odnosu na 1.6 iz Cruzea – ovo je Sci-Fi stellar performer.
Jasno je da se oznaka Sport rabi neopravdano, te da bi Sport Line bio eventualno adekvatan, ali toga se nisu dosetili.
Za običan 1.6 Valvematic u „ne-sport“ izdanju vrlo lako bih se opredelio, pod uslovom da imam taj novac i da mi je cilj C klasa.
Evo detaljnije šta mislim o Aurisu 1.6 Sport Valvematic
http://www.auto-co.biz/srbija/dp-toyota-auris.html
Nemam ništa protiv performansi. Samo što to izgleda kao da je 10% poboljšanje a ne 30% koliko je na papiru (1.6 mašine prošle generacije prave 100-105ks, jelte).
Ja bih radije napravio paralelu sa Hondom Civic 1.8 sa 140KS koja je u odnosu na Auris Valvematic – RAKETA! A razlika je samo 6-7KS na papiru.
Ovaj motor ili da kažem kombinacija motor/menjač je daleko bliža staroj generaciji 1.6 motora nego staroj generaciji 1.8 motora iako na papiru to ne izgeda tako.
Ista priča je bila i sa Yarisom od 100KS koji u praksi izgleda kao da ima 85KS u najboljem slučaju. Njega smo bapintezivno isprobavali u odnosu na Swift sa 92KS i prosto nije bilo načina da se napravi situacija u kojoj bi Yaris bio brži iako ima više snage, više NM i šstostepeni menjač.
Ukratko, odličan je Valvematic i preporuka u tekstu je bila da se Sport varijanta ne razmatra ozbiljno, već da je Luna oprema u kombinaciji sa tim motorom jako dobar potez. Mada je 1.4D DALEKO bolja opcija.
Na zalost test nije objektivan uopste. 1.6 valvematic briljira u Aurisu. Izuzetno je elastican i poigrava se sa toliko teskim automobilom i vuce u svim brzinama (mozda vas zavarava to sto nema osecaja lepljenja za sediste, ali to nije poenta), u svim rezimima voznje. Potrosnja moze biti i 4,1 litar na magistrali u VI stepenu pri 60kmh, sto su i neki drugi, REALNI, testovi pokazali.
Motor uopste nije slab, naprotiv – perfektan je, odlicno vuce, a Auris proizvodi samo 69 db buke na 130kmh sto je 3db (skoro 50%!) tise od Golfa 6! Takodje, recimo, Opelov 1.6 Ecotec atmosferac u odnosu na ovaj motor izgleda kao deda od 100 godina koji ne moze da pokrene noge. Skoro sam vozio Cruze 1.6, pa ono jedva ide… Auris prosto katapultira u odnosu na njega. Takodje vozio sam novu Merivu sa 1.4 turbo ecotecc motorom od 120KS i 175Nm i dosta, dosta slabije ide od Aurisa. Mislim da niste ukapirali kako se vozi i kakva mu je kriva obrtnog momenta (skoro pa ravna) i niste znali da to iskoristite…
Pri tom Auris je IZUZETAN na losem putu. Ne cuju se rupe, mekan, odlicno ih upija. Dobro, imali ste drugi profil guma, mozda to ima uticaj.
Ja dobijam uvek oko 10.4s do stotke i drasticno bolja medjuubrzanja, a potrosnja ide, kao sto rekoh, i do 4.1 litre na magistralnim putevima. Uz Bubanj Potok vuce u VI stepenu i brtiko ubrzava… ne znam kako ste testirali ali nije dobro odradjen test.
Ne znam da li vozimo isti auto (ovaj je Luna, ako vas zanima oprema)?