Utisci u vožnji
Gradska vožnja/parkiranje
Auris, kao hečbek model iz kompakt klase, je vrlo lagan za vožnju u urbanim uslovima. Preglednost je vrlo dobra, tako da će vozači neće imati problem za uključivanje u Y raskrsnice, niti prilikom parkiranja. Naravno, sve to u okvirima onoga što pružaju moderni automobili – centralni stubovi su i dalje debeli, a A stub i dalje može da zakloni pešaka, tako da svakako morate biti oprezni u takvim situacijama.
Zanimljivo, iako je Sport nivo opreme vrlo bogat u njemu se ne nalaze zadnji parking senzori, što je, za nas, izenađenje – imajući u vidu cenu testiranog vozila. Odsustvo ovih senzora donekle otežava parkiranje vozačima koji imaju manje vozačkog iskustva, a onima sa malo više iskustva parkiranje hečbeka ne bi trebalo da predstavlja problem.
{youtube}wdI6PCtmVxg?qv=hd720|640|360{/youtube}
Iako je automobil opremljen izuzetno niskoprofilnim gumama, vešanje jako lepo upija neravnine. Ne treba očekivati čuda, pa kada, primera radi, naiđete na talasast asfalt njega ćete vrlo jasno osetiti što je direktna zasluga guma profila 45. U svakom slučaju i pored izuzetno niskog profila guma, rekli bi smo korektna udobnost.
Kratak menjač i prilično snažan motor omogućavaju vrlo laku gradsku vožnju, ali istovremeno iziskuju vanredno čest rad menjačem ukoliko vam ne smeta da povremeno ostanete u višem stepenu prenosa i iskoristite elastičnost motora.
Servo upravljač je veoma lagan pa je manevrisanje izuzetno lagano, baš kao što bi smo to i očekivali to Toyota proizvoda.
Avala
Valvematic motor je od kako smo seli za volan automobila “pozivao” da pokaže šta može. Letnji period je značio da je prilično velika frekvencija vozila na usponu na Avalu i pored toga što smo na “reli poligon” došli tokom radnog dana u prepodnevnim časovima. Umesto tradicionalnog agresivnog uspona, isprobali smo elastičnost Valvematic agregata slušajući šta nam sistem za optimalni stepen prenosa predlaže.
{youtube}zjOKrTlJZxY?qv=hd720|640|360{/youtube}
Praktično kompletan uspon smo proveli vozeći u četvrtom i petom stepenu prenosa s brzinom od 50-60kmč. Kako je bord kompjuter prijavio, Toyota Optimal Drive sistem nas je veoma ekonomično popeo do vrha Avale.
Nizbrdo smo se spustili onako nama više odgovara – neekonomično i mnogo brže. Kočioni sistem je vrlo dobar, a u kombinaciji sa 225 širokim Bridgestone Potenza RE030 gumama moguće je vrlo kasno i izuzetno agresivno kočiti, a da se automobil ne izbaci iz balansa i pored toga što je većina kočenja za ukosnice na spustu sa Avale bilo pod uglom i delimično po rizli. Automobil je vrlo dobro izbalansiran i savršeno “leži” tako da su i vrlo agresivne komande volanom bile ispraćene bez mnogo zadrške, a kompletan proces prolaska kroz krivine je bez mnogo drame. Iako “Sport” oprema ne donosi značajna sportska poboljšanja, sami pneumatici prosto pretvaraju Auris u vrlo zanimljiv automobil sa solidnim voznim karakteristikama.
Motor je prilikom agresivne vožnje pokazao sličnu narav kao i Dual VVT 1,33 i 1,6 motori – iako ima snage u visokim obrtajima, nerado se “vrti”.
Magistralni putevi
Ukoliko je kvalitetan put, Auris Sport će zaista briljirati po ovakvom tipu puteva. Ukoliko želite ekonomičnu vožnju, ovaj motor će potrošiti zaista malo goriva i to smo uspeli da vidimo u realnim uslovima vožnje. Isto tako, moguće je i lepo se zabaviti čestim promenama stepena prenosa i držanjem Valvematic motora u opsegu obrtaja koji se uopšte ne dopadaju Toyota Optimal Drive sistemu – od 4000 pa do crvenog područja.
Ukoliko je pred vama nešto lošija deonica, reč “udobno” sigurno neće biti iskorišćena da opiše tu vožnju, a ubeđeni smo da dobar deo krivice (pored putara, naravno) snose niskoprofilne gume. Stadnardni pneumatici će mogućiti nešto bolje upijanje neravnina sa kojima svi mi svakodnevno živimo. Potrošnja goriva na magistralnom putu može ići do prilično ekonomičnih 6 litara na 100km, ali za takvu potrošnju zaista treba dosledno pratiti komande Optimal Drive sistema i biti izueztno nežan na pedali gasa.
Autoput
I pored šestog stepena prenosa i vrlo respektabilne snage, 3000 obrtaja u šestom stepenu prenosa omogućavaju 120 kmč. Prilično kratak šesti stepen, ako se mi pitamo. Najpodesnije bi bilo da je pri tom broju obrtaja putna brzina oko 135-140kmč, što je i realna brzina kojom se većina putnika na autoputu i kreće. Dakle, za 140kmč moraćete da trpite malo viši nivo buke, kao i nešto veću potrošnju. Potrošnja na autoputu neće biti niska kao i kada se vozite magistralnim putevima, ali će isto tako omogućiti da za nijansu više novca prevalite istu relaciju kao i dizel pogonjeni modeli. Ukoliko niste baš rešeni da svakog meseca idete na dugačka putovanja, ovaj benzinski motor može da omogući prilično ekonomično putovanje.
I pored toga što novi Auris ima nešto niži koeficijent vazušnog otpora, buka strujanja vazduha i dalje ostaje na solidnom nivou kada se sabere sa bukom koju proizvodi motor pri 3500-4000 obrtaja.
Zašto imam utisak da ti se nije dopao Auris i Valvematic u kombinaciji sa ovim OptimalDrive centričnim 6-stepenim menjačem?
OK. Sport je tu estetska kategorija, ali je automobil po mom sećanju dosta bolji od tih 1.6 konkurenata starije konstrukcije.
Eto u odnosu na 1.6 16V kod Megana, u odnosu na 1.6 16V iz Astre, a da ne pominjem u odnosu na 1.6 iz Cruzea – ovo je Sci-Fi stellar performer.
Jasno je da se oznaka Sport rabi neopravdano, te da bi Sport Line bio eventualno adekvatan, ali toga se nisu dosetili.
Za običan 1.6 Valvematic u „ne-sport“ izdanju vrlo lako bih se opredelio, pod uslovom da imam taj novac i da mi je cilj C klasa.
Evo detaljnije šta mislim o Aurisu 1.6 Sport Valvematic
http://www.auto-co.biz/srbija/dp-toyota-auris.html
Nemam ništa protiv performansi. Samo što to izgleda kao da je 10% poboljšanje a ne 30% koliko je na papiru (1.6 mašine prošle generacije prave 100-105ks, jelte).
Ja bih radije napravio paralelu sa Hondom Civic 1.8 sa 140KS koja je u odnosu na Auris Valvematic – RAKETA! A razlika je samo 6-7KS na papiru.
Ovaj motor ili da kažem kombinacija motor/menjač je daleko bliža staroj generaciji 1.6 motora nego staroj generaciji 1.8 motora iako na papiru to ne izgeda tako.
Ista priča je bila i sa Yarisom od 100KS koji u praksi izgleda kao da ima 85KS u najboljem slučaju. Njega smo bapintezivno isprobavali u odnosu na Swift sa 92KS i prosto nije bilo načina da se napravi situacija u kojoj bi Yaris bio brži iako ima više snage, više NM i šstostepeni menjač.
Ukratko, odličan je Valvematic i preporuka u tekstu je bila da se Sport varijanta ne razmatra ozbiljno, već da je Luna oprema u kombinaciji sa tim motorom jako dobar potez. Mada je 1.4D DALEKO bolja opcija.
Na zalost test nije objektivan uopste. 1.6 valvematic briljira u Aurisu. Izuzetno je elastican i poigrava se sa toliko teskim automobilom i vuce u svim brzinama (mozda vas zavarava to sto nema osecaja lepljenja za sediste, ali to nije poenta), u svim rezimima voznje. Potrosnja moze biti i 4,1 litar na magistrali u VI stepenu pri 60kmh, sto su i neki drugi, REALNI, testovi pokazali.
Motor uopste nije slab, naprotiv – perfektan je, odlicno vuce, a Auris proizvodi samo 69 db buke na 130kmh sto je 3db (skoro 50%!) tise od Golfa 6! Takodje, recimo, Opelov 1.6 Ecotec atmosferac u odnosu na ovaj motor izgleda kao deda od 100 godina koji ne moze da pokrene noge. Skoro sam vozio Cruze 1.6, pa ono jedva ide… Auris prosto katapultira u odnosu na njega. Takodje vozio sam novu Merivu sa 1.4 turbo ecotecc motorom od 120KS i 175Nm i dosta, dosta slabije ide od Aurisa. Mislim da niste ukapirali kako se vozi i kakva mu je kriva obrtnog momenta (skoro pa ravna) i niste znali da to iskoristite…
Pri tom Auris je IZUZETAN na losem putu. Ne cuju se rupe, mekan, odlicno ih upija. Dobro, imali ste drugi profil guma, mozda to ima uticaj.
Ja dobijam uvek oko 10.4s do stotke i drasticno bolja medjuubrzanja, a potrosnja ide, kao sto rekoh, i do 4.1 litre na magistralnim putevima. Uz Bubanj Potok vuce u VI stepenu i brtiko ubrzava… ne znam kako ste testirali ali nije dobro odradjen test.
Ne znam da li vozimo isti auto (ovaj je Luna, ako vas zanima oprema)?