NK TEST: Renault Talisman Iconic Energy TCe200 EDC

Reno Talisan predstavlja mašinu koja bi po definiciji većinu svojih kilometara da prevaljuje na otvorenom putu, gde vozači mogu da ga koriste podjednako za poslovne i privatne svrhe. Gradska vožnja je nešto što Talismanu ne bi trebalo da leži, ali da li je to tako? Komfor koji Talisman nudi, pogotovu kada se uzme u obzir varijabilna suspenzija, je skoro savršen, kako na otvorenom, tako i u gradu.

Na nas je ostavio odličan utisak upravo u gradskoj vožnji, gde TCe 200 i 4Control nude agilnost i solidnu udobnost. Comfort podešavanja su odlično izbalansirana, te tako Talisman vrlo dobro podnosi gradske prepreke u vidu rupa i poprečnih neravnina, što uglavnom predstavlja problem velikim limuzinama. Jedino će putnici pozadi da osete ovaj prelazak jer kada zadnja osovina siđe sa poprečne neravnine zadnji kraj ima tendenciju da nastavi da „pegla“ tu neravninu još neko vreme. U tom slučaju bi smo rekli da je to više osećaj neprijatnosti, a ne neudobnosti, što je slično na svim modernim Renault putničkim vozilima. Renault je odabrao polukrutu osovinu kao zadnje ogibljenje, ali bi smo rekli da je i podešavanje ogibljenja pravljeno sa nešto kvalitetnijim evropskim putevima na umu.

Još jedna stvar koja nas je prilično prijatno iznenadila je ponašanje u gradskoj gužvi. 4Control sistem radi odličan posao pa je tako krug okretanja samo 10,8m što je odličan rezultat za automobil koji je dugačak gotovo 4,9m. Primera radi sa 4Control sistemom Talisman ima krug zaokreta manji od Megana i ta za gotovo pola metra, što na papiru ne zvuči tako zanimljivo, ali u praksi je prosto nestvarno koliko je Talisman lako provući kroz uzane ulice ili ga uparkirati na vrlo tesno mesto. Naravno, ovaj sistem na ovako velikom automobilu podrazumeva i određeno vreme za navikavanje na isti. Ovo je posebno izraženo kada se automobil malo agresivnije vozi jer 4Control sistem zaokreće zadnje točkove u kontra smeru od prednjih čime se povećava stabilnost pri većim brzinama, odnosno smanjuje manevarski prostor pri manjim brzinama, što može naterati da vozač pomisli da „gubi“ zadnji kraj, ali naprotiv, automobil tako snažnije „grize“ i preciznije gađa teme krivine.

Pomenuli smo da smo se već ranije upoznali sa Talismanom i da je kod ovog test primerka nov paket opreme, ali ima nešto još bitnije. Reč je o pogonskoj jedinici, a ovaj test primerak ispod haube krije 1,6-litarski benzinac sa turbo punjačem i 200ks. Sve to je u skladu sa EDC menjačem sa čak 7 stepeni prenosa i dvostrukim kvačilom, što treba da obezbedi vrlo lepe performanse. Da podsetimo, vrlo sličan pogonski sistem je korišćen na Megane GT modelu, ali u nešto lakšoj karoseriji pa su i performanse bile bolje.

Stavka koju smo primetili je i vrlo agresivna kontrola proklizavanja pri startu iz mesta. Sistem je izuzetno nametljiv pa je gotovo nemoguće krenuti iz mesta prostim potapanjem papučice gasa, već se to mora raditi postepeno jer sistem dosta agresivno pokušava da spreči proklizavanje.

Vožnja u Comfort modu i u gradskim uslovima na početku testa nas je ostavila malo razočarane, pre svega jer smo se vodili činjenicom da automobil ima 200ks i EDC menjač, ali MultiSENS sistem ovde obavlja baš dosta posla, tačnije dosta utiče na sisteme u vozilu. Izlaskom van grada i okretanjem na Sport mod, priča se kompletno menja. Ceo automobil postaje dosta tvrđi, kako na točkovima tako i na upravljanju. 4Control postaje dosta agresivniji, motor menja zvuk, ali i narav pa se tako ovaj Talisman pretvara u vrlo lepu sportsku spravu. Ovo je nešto što ne očekujete od limuzine sa gotovo 4.9m dužine, barem ne u klasi u kojoj igra Reno.

Vožnja van grada je još jedno prijatno iznenađenje, a rekli bi i krajnje neophodna stvar ukoliko želite da potrošnju spustite ispod 10l, koliko je izosila potrošnja u gradskim uslovima vožnje. Vožnja autoputem brzinom 120kmč je vrlo prijatna, kako po putnike tako i po novčanik. Potrošnja pri ovoj brzini je oko 6,3l, dok se povećanjem brzine na EU brzine potrošnja penje na 8,5l na 100 pređenih kilometara. Jasno je da je ovaj automobil stvoren za autoput gde se oseća na svom terenu.

Međutim, nije sve idealno. Vrlo brzo nam se pali lampica za rezervu goriva. Glavni problem koji Talisman ima je zapremina rezervoara, pogotovu ako je izbor ovaj benzinski motor. Zaremina rezervoara je 51l, što je dovoljno za neku autonomiju od 500km, sve preko toga podrazumeva vrlo rezervisanu vožnju. Sreća pa benzinska varijanta nema hendikep smanjenja rezervoara koja se podrazumeva kod dCi agregata sa uvođenjem 4Control sistema. Mi smo test završili sa 950 pređenih kilometara uz prosečnu potrošnju od 8,2l uz 50-50 odnos kilometraže grad-otvoren put.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“143″ exclusions=“6249,6250,6251,6252,6253,6254,6255,6256,6257,6258,6259,6260,6261,6262,6263,6264,6265,6266,6267,6268,6269,6270,6271,6272,6273,6274,6275,6276,6277,6278,6279,6280,6281,6282,6283,6284,6285″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]