Ogibljenje, šasija
Novi model koristi potpuno novu platformu koja je namenski projektovana sa ciljem da obezbedi agilno ponašanje vozila. Šasija niskog težišta je napravljena od laganih materijala visoke čvrstine.
Honda je za novi Sivik morala u potpunosti da promeni svoje proizvodne pogone, kako bi omogućila korišćenje novih tehologija proizvodnje i sklapanja. Zapravo, ovo je najveći proizvodni poduhvat Honde, kada je u pitanju jedan model. U proizvodnji novog modela koristi se nov proces sklapanja šasije, a tu su i nove tehnologije varenja sa daleko manjim razmakom između varova u kritičnim segmentima, novi proses sklapanja i novi materijali u konstrukciji. Sve ovo u zbiru treba da donese daleko veći kvalitet završne obrade, kao i da svi paneli budu uklopljeni sa minimalnim zazorima što se može videti i golim okom.
Cilj je bio da se Civic ponovo učini automobilom koji ima izraženo sportski karakter, pa je tokom kompletnog razvojnog toga, u svakoj fazi, rađeno poređenje sa vodećim modelima iz kompakt klase kako bi se postavljeni ciljevi uspešno dostigli.
Nova šasija je za 52% čvršća od one koju je imao prethodni model, a da je istovremeno za 16kg lakša. Torziona čvrstina je povećana korišćenjem posebnih ojačanja putničkog prostora, kao i poprečnim ojačanjima u podu kod A i B stubova.
Udobnost je bila jasan cilj pri projektovanju, tako da je ogibljenje pored zaduženja da ponudi agilnost i dinamiku, podešeno i da ponudi udobnu vožnju. Makferson napred i multilink pozadi su tako podešeni da ponude upravo takve karakteristike, čemu pomažu i novi ležajevi koji nude dodatnu izolaciju putničkog prostora od vibracija.
Pomeranjem položaja rezervoara zapremine 46l kako bi se u kombinaciji sa šasijom koja već nudi niže težište ta tačka pomerila još niže, tako da je ukupno gledano težište novog vozila za 14mm niže u odnosu na prethodni model.
Opcioni, elektro podesivi, amortizeri su po prvi put ponuđeni Honda Civic kupcima, a koji omogućavaju bolje podešavanje vozila prema zahtevima vozača i putnika.
Pogon
Iz ponude su izbačeni atmosferski benzinci, koji su dugo vremena bili zaštitni znak Honda vozila. Oznaka VTEC TURBO je sada dominantna, tako da se u ponudi motora na evropskom tržištu nalaze dva benzinska turbo motora. Tokom ove, 2018, u ponudi se našao i revidirani 1.6 i-DTEC dizelaš čime je kompletirana ponuda pogonski agregata. Naravno, svesno izostavljamo 2.0 VTEC TURBO koji je specijalizovani agregat namenjen Type R modelu.
Honda se dugo opirala „turbiranju“, ali su ekološki zahtevi i sve intezivnija trka proizvođača po pitanju snage motora ostavila malo manevarskog prostora, tako da sa novim Civic modelom u ponudi više nema atmosferskih motora.
Honda nudi 1,5 litarski turbo agregat kao jaču opciju koja proizvodi 182KS i 240Nm, dok trocilindrični 1,0 turbo razvija 129KS pri 5500 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 200Nm raspoloživ pri 2250 obrtaja. Ukoliko se odlučite za opcioni CVT menjač, identični agregat će imati manji maksimalni obrtni moment od 180Nm, ali će on biti na raspolaganju od 1700 pa do 4500 obrtaja.
Benzinski turbo agregati koriste moderna rešenja kao što je varijabilni tajming ventila kako na usisnoj, a tako i na izduvnoj grani (Dual VTC), direktno ubrizgavanje goriva, elektro kontrolisani „vejstgejt“ i poslednji hit u dizajnu turbo motora – vodeno hlađenu izduvnu granu u bloku. Honda se, kada je u pitanju 1.0T motor, odlučila za kompaktni BorgWerner turbo punjač iz nove B01 generacije koji se odlikuje brzim odzivom i visokom efikašnošću.
U ponudi će se uskoro naći i značajno revidirani 1,6 litarski dizelaš koji treba da ponudi iste performanse kao i prethodna verzija, ali da štetne emisije budu u skladu sa propisanim normama uključujući i nove normative koji zahtevaju testiranje štetnih emisija dizel motora u daleko realističnim scenarijima nego što je to bio slučaj ranije.
Kupcima je pored standardnog šestostepenog manuelnog na raspolaganju opcioni CVT menjač.