Dizel motor – 1.5 dCi
Dolazimo do najbitnijeg i najzanimljivijeg detalja, koji se krije ispod poklopca haube. Renault se odlučio obogatiti Sandero pravim biserom iz njihove radionice. 1.5 dCi važi za jedan od najekonomičnijih i najsavremenijih dizel motora na tržištu. Nismo našli nijedan razlog kojim bi pobili ove tvrdnje.
1.5 dCi je moderan motor sa common rail sistemom ubrizgavanja goriva druge generacije. Jedna od glavnih prednosti ovih motora je ekonomičnost, jer kombinovna potrošnja iznosi 4.5, odnosno 4.6 lit/100 km za jaču verziju. Motor je težak svega 127 kg, a u slabijoj varijanti isporučuje 50kW (70KS) pri 4,000 ob/min, dok je zahvaljujući turbo punjaču male inercije 85% maks.obrtnog momenta od 160 Nm dostupno u rasponu od 1500 do 3500 ob/min.
Jača verzija, koja se našla na našem testu, isporučuje 63kW (85KS) pri 3,750 ob/min. Turbina pod većim pritiskom od 0,4 bara obezbeđuje lepih 200 Nm pri 1900 ob/min, dok je 90% dostupno već od 1500 ob/min. Sa ovim motorom Sandero ubrzava do 100 km/sat za ravno 13 sekundi, barem po fabričkim podacima.
Zahvaljujući emisiji od samo 120g CO2 po km, ovaj motor spada u familiji Dačijinih eco² motora. Motori sa ovom oznakom moraju zadovoljiti sledeće kriterijume:
CO2 emisija mora biti manja od 140 g/km CO2, moraju biti proizvedeni u skladu sa ISO 140001 standardom, te biti prozvedeni od materijala koji se mogu reciklirati ili su nastali u odgovarajućem procentu procesom reciklaže.
Utisci tokom vožnje
U pojedinim momentima smo bili u toj meri zadovoljni kombinacijom Dacia značke i dizel motora da smo uporno trazili razlog da sa nekim odmerimo ubrzanje od jednog do drugog semafora, a pritom nismo bili kažnjeni potrošnjom. Što je još zanimljivije, autora je kako se bližio kraj testa hvatao očaj, jer nije bio u stanju da poveća potrošnju iznad 6 litara ili da potroši jedan, jedini rezervoar goriva.
Iako performanse na papiru ne deluju mnogo zanimljivije od benzinke, naši testovi ubrzanja u višim stepenim prenosa najplastičnije su predočili koliko je elastičan ovaj motor. Respektabilnih 200 Nm obrtnog momenta u praksi je dovoljno da opteretite automobil sa maksimalnim brojem putnika, a da to ne osetite prilikom ubrzanja. Koliko će to značiti u teškim uslovima preticanja sa opterećenim automobilom ne moramo ni opisivati, a uz sve to bićete nagrađeni izuzetno niskom potrošnjom.
Telemetrija: Sandero dCi je najbrži automobil, gledano po međuubrzanjima ukoliko zanemarimo Twingo GT (uključujući Swift i novi Yaris).
Iako se radi o dizel motoru, težina automobile je veća za samo 50 kg, pa ni sa ove strane dizelaš nije hendikapiran. Turbina niske inercije aktivira se dosta rano, pa je vozaču 90% obrtnog momenta dostupno od 1500 o/min, dok je maksimalan obrtni momenat raspoloživ od 1900 o/min. Malu rupu osetićete do 1500 ob/min, ali izuzetno kratko i u trenucima kada ste nežni sa gasom.
Menjač kodne oznake JR5 prilagođen je dosta većem obrtnom momentu, ali daje isti osećaj kao i onaj kod “benzinke”, pa će doživljaj u suštini ostati isti. Kvačilo i menjač su izuzetno mekani i u kombinaciji sa prilično tihom dizelkom pružiće vam izuzetan komfor u vožnji. 1.5 dCi će se oglasiti nešto glasnije tokom hladnog starta motora, ali prema našem iskustvu mnogo tiše nego npr. VW 1.9 TDI snage 105 KS. Buka pri zagrejanom motoru biće drastično manja, u odnosu na kombinaciju Golf V sa pomenutim motorom, koji na momente zvuče kao traktor.
Tokom test vožnje naša ruta je bila preko 80% grad, uz prosečnu potrošnju, koju smo poslednjih dana digli na tačno 6 litara. Prešli smo 600 km dok je računar pokazao da je preostala autonomija 200 i kusur km. Naša prosečna brzina od 35,3 km/sat od točenja goriva pokazuje da smo veći deo vremena proveli u kolonama i na relaciji od jednog do drugog semafora, uz dosta hladnih startova i kratkih relacija od po par km.
Menjač kao i prethodnik i pored mekoće jeste jako precizan, mada nakon hladnog starta kratak period nevoljno ulazi u prvu brzinu. Bitnije mane koje smo primetili i kojih morate biti svesni naveli smo i ranije, ali su kod dizela posebno došle do izražaja. Očigledna štednja pri odabiru materijala za izradu enterijera i komandne table prouzrokovai su blage, ali osetne vibracije komandne table kada je motor pi niskim obrtajim, odnosno pre aktiviranja turbine. Po našoj proceni vibracije se osećaju u rasponu od 1200 do 1500 obrtaja tokom naprezanja motora, a pre uskakanja turbine u akciju.
Zameramo i nedostatak pokazatelja spoljne temperature, što je posebno kritično u zimskim mesecima kada vozači moraju biti svesni temperatura ispod 3 stepena, kada dolazi do stvaranja leda na neodržavanim putevima i sporednim ulicama.
Magistralni put
Na regionalnim putevima dizel motor se pokazao u punom sjaju baš kao i u gradu. Potrošnja je brzo silazila u zonu od 5 litara uz rafiniran i tih rad motora, koji nije narušavao komfor. Posebno, ponovo izdvajamo ogibljenje ovog automobila, čije se najveće prednosti pokazuju upravo sada kada su svi putevi razrovani i prepuni rupa, koje se neretko mogu opisati kao krateri.
Od kratera vas neće ništa zaštiti, ali po neravnim i razrovanim putevima Sandero će omogućiti sasvim normalnu vožnju, koja nas je iznova impresionirala. Preporučujemo vam test vožnju ovog automobila u opisanim uslovima da bi ste stekli pravi osećaj o onome što pričamo. Naš testni model bio je opremljen Bridgestone Blizzak zimskim gumama dimenzija 195/60 R15, koje su svoj posao obavljale sasvim korektno sa minimalnim proklizavanjem prilkom snažnijeg starta.
I pored velikog klirensa i solidnog komfora, automobil je prilično stabilan i prikom oštrijih ulazaka u krivine, pa bitne kompromise ne možemo istaći.
Auto put
Autoput je mesto gde ćete uz solidnu brzinu postići izuzetnu ekonomičnost. Pri putnoj brzini od 120 km/sat obrtomer je pokazivao oko 2500 o/min, dok je pri 140 km/sat kazaljka stajala na okvirno 3500 o/min (slika). Buka u kabini pri ovoj brzini je sasvim prihvatljiva i ni duže relacije ne bi trebale izazvati poseban zamor, kao posledicu ovog faktora. Šumove i strujanje vazduha na loše zaptivenim mestima nismo primetili.
U gradu
U gradu Sandero briljira, pa ćete sa jednim punjenjem rezervoara imati autonomiju od oko 800 km, naravno u zavisnosti od težine noge na gasu, koja ipak neće drastično uticati na krajnju cifru. Ono čega ćete postati svesni jeste da dimenzije automobila nisu naivne. Za razliku od Punta, Swifta, Corse C i sličnih automobila iz B segmenta prethodne generacije, Rumuna nećete lako parkirati gde poželite. Zato ga ne možemo svrstati u tipične gradske automobile, iako to svojom cenom jeste.
