Audi je pre nekoliko dana predstavio svoj model TT RS, ali bez tehničkih detalja. Sada, nakon zvanične promocije održane na Salonu automobila u Ženevi, poznati su svi podaci o TT RS-u.
Najnoviji član Audi TT game, koji nosi prepoznatljivu RS oznaku ima motor, kojim će se vratiti slava legendarnim turbo petocilindrašima, koji su bili zaštitni znak Audija tokom 80-tih godina, kada je Audi Quattro harao svetskim reli takmičenjima. Podsetimo se da je 1980. godine Quattro iz 2,1 litarskog turbo petocilindričnog motora razvijao 200KS, dok je model pripremljen za grupu S iz identičnog motora razvijao 306KS.
Novi TT RS će, poput ostalih modela iz game, biti isporučivan u dve karoserije – Coupe i Roadster. Automobil će se isporučivati već od letnjih meseci 2009. godine, a porudžbine se primaju odmah nakon Sajma u Ženevi.
Šasija TT RS modela se oslanja na bazni dizajn TT game, a nezavisno ogibljenje u četiri tačke, koje nezavisno reaguje na uzužne i poprečne sile je ključni element kompletnog vešanja vozila. Vešanje je spušteno za 10mm, a amortizeri i opruge su specijalno podešeni kako bi se automobil što bolje ponašao na zahtevnim putevima. Magnetni amortizeri, koji se nalaze na spisku dodatne opreme, dodatno poboljšavaju vozne karakteristike i dodaju mogućnost biranja jednog od dva režima rada ogibljenja – Dynamic i Comfort.
TT RS se isporučuje sa 18″ felnama na kojima su 245/45 gume iza kojih su kočioni diskovi dimenzija 370mm (napred) i 310mm (nazad). Prednji diskovi su perforirani kako bi se toplota što efikasnije disipirala. Sve četiri kočione čeljusti crne boje sa RS logotipom su četvoroklipne.
TT RS je dugačak 4,2m, i u tom, relativno malom, pakovanju se nalazi solidna količina snage – što dizajn spoljašnjosti jasno daje do znanja. Prednji spojler se produžava u spliter, nalik čistokrvnim trkačkim automobilima. Tu su i veliki usisi za vazduh, jednodelna visokosjajna crna maska sa TT RS logotipom, za svakoga ko nije siguran da je u pitanju najsnažniji Audi TT. Prednje osveteljnje koristi LED tehnologiju, dok su za srednja i dugačka svetla zadužene xenonske sijalice.
Zadnji deo automobila je podjednako „okićen“ sportskim elementima. Dve celike ovalne cevi predstavljaju kraj izduvnog sistema, tu je i nezaobilazni difuzer i zadnji spojler, koji se opciono može učiniti pokretnim (izvlači se pri većim brzinama).
TT RS će se isporučivati u osam boja, od kojih su četiri ekskluzivne za ovaj model: Daytona Gray, perl efekt; Mugello Blue, perl efekt; Sepang Blue, perl efekt; i Suzuka Gray, metalik. Roadster mekani krov se isporučuje u crnoj ili tamno sivoj boji.
Unutrašnjost u potpunosti odgovara agresivnom spoljašnjem dizajnu: kožna multifunkcionalna sedišta, sportski kožom presvučeni volan sa zadeljbljnim obručem i bogati informacioni sistem zadužen za prikazivanje raznih vrsta informacija bez obzira da li ste na autoputu, u gradskoj vožnji ili na trkačkoj stazi. U standardnoj opremi se nalazi digitalni klima uređaj i snažni audio sistem.
Kupci mogu birati dodatnu opremu sa veoma dugačkog spiska mogućih opcionala: specijalno dizajnirane felne dimenzija 18, 19 ili 20″, polu-sportska sedišta, brojne kombinacije Alcantara ili Nappa kože, detalji od aluminijuma i velikog broja multimedijalnih sistema.
Motor i pogon
Najvažniji detalji i njih smo ostavili za kraj. Već znamo da je u pitanju 2,5 litarski turbo redni petocilindrični motor u pitanju sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
2,5 TFSI razvija 340KS, dok je maksimalni obrtni momenat od 450Nm raspoloživ u opsegu 1600 do 5300 obrtaja! Zahvaljujući ovako dobroj krivi obrtnog momenta, TT RS ubrzava od 0 do 100km/h za 4,6 sekundi i elektronski je limitiran na 250km/h. Ukoliko se odlučite da uklonite blokadu (stavka u dodatnoj opremi) TT RS Coupe će postići maksimalnih 280km/h.
Novi motor je veoma kompaktan: samo 49cm dužine što ga čini idealnim za poprečnu montažu. Pored male dužine, motor je i veoma lagan – 183kg.
Motor je i veoma efikasan – prosečna potrošnja je deklarisana na 9,2l na 100km (Roadster 9,5l). Motor koristi FSI tehnologiju ubrizgavanja goriva pod pritiskom od 120 bar, koja zahvaljujući posebnoj kontroli toka goriva unutar cilindara omogućava i hlađenje zidova cilindara, čime je postignut visok kompresioni odnos za turbo motor – 10,0:1.