NACIONALNA KLASA
U SFRJ Jugoslaviji ovaj mali automobil je bio aktivni učesnik u nekoliko klasa. Najpopularnija klasa je takozvana “nacionalna klasa” koja je zasnivala na Zastava 750, ali postojale su klase i za Zastavu 750 special, Zastava 850, Abarth 850 i Abarth 1000
Fiće su se vozile u "Nacionalnon klasi"
-Do 1965. klasa 850 ccm-Od 1965 do 1968. klasa 800 ccm -Od 1968. klasa 780 ccm (sa greškom u proračunu zapremine) -Od 1969. 785 ccm (reli) -Od 1970. 785 ccm (kružne trke) -Od 1971. 785 ccm (brdske trke) -Od 1983. 850 ccm -Od 1984. 850 ccm grupa A (reli) -Od 1985. 850 ccm grupa A (kružne trke) -Od 1987. 850 ccm grupa A (brdske trke) -1990. poslednja trka u Nišu. Pošto se ime "Nacionalna klasa" vezuje uz usvajanje radne zapremine od 785 ccm, tačna godina bi bila 1969.
Čuveni Italijanski vozač Valter Dona bio je sedamdesetih godina 20-tog veka prava zvezda u evropskom šampionatu za turističke automobile grupe 2. Na beogradskom "Ušću" gostovao je 1971. demonstrirajuci novi FIAT "128" preradjen kod Trivelata i publiku oduševio bravuroznom vožnjom i mogućnostima automobila. Posle trke, odgovarajući na novinarsko pitanje šta misli o našim trkama rekao je: "Čini mi se da su vaši vozači u višim klasama uglavnom preterano oprezni, neki čak deluju stilom vožnje i strašljivo. Ali su zato ovi u Nacionalnoj klasi prave kamikaze! To još nigde nisam video".
Vozači koji su prošli trkačku školu u "nacionalnoj klasi", nastavljali su uspehe prelazeći u više klase, a neki su postigli odlične rezultate na medjunarodnim takmičenjima. Djani Šverko i Srdjan Janković bili su šampioni Evrope u Abartima "850" 1968 i 1969. godine, Jovica Paliković, Branimir Džo Perić, Branko Nadj i nekolicina vozača pobedjivali su i na medjunarodnim relijima, Sead Alihodžić je do nesreće u Engleskoj bio u vrhu Formule 2, Pavle Komnenović, Vladan Slavković i drugi šampioni iz "nacije" lako su savladali Formulu VW, jedinu koja se vozila u našem šampionatu. Lista uspešnih vozača fića koji su kasnije vladali mnogo modnijim automobilima zahtevala bi čitavu knjigu.
Baš zbog visoke cene, većina originalnih automobila je kupovana polovna iz inostranstva, a kao pomoć domaćim automobilistima, fabrika ”21. maj” iz Beograda, koja je izrađivala motore za Zastavu 750, u proizvodni program je ubacila i sportski agregat DMB 850 S koji je pravljen po ugledu na Abarth. Ovaj motor je razvijao 40 KS i bio veoma lak za ugradnju, dok mu je cena iznosila 6.600 tadašnjih novih dinara. Stoga, ne treba da čudi to da su praktično svi velikani automobilskog sporta kod nas, prva trkačka iskustva i slavu stekli baš na modelima Abarth
Kao što je već rečeno, popularnost Abartha u Jugoslaviji bila je izuzetna. Iako je samo nekolicina pravih i originalnih italijanskih primeraka zaista bilo na našim prostorima, samo ime je simbolizovalo ”doterane” Fiće i auto-sport u bivšoj Jugoslaviji. Razlog ovako velikoj popularnosti je jasan, imajući u vidu da je Abarth bio samo malo jača verzija našeg nacionalnog vozila koje je mnogima još uvek u srcu, a osim toga, dugo vremena se samo ovaj automobil vozio u svim vrstama auto-sporta.
U svakom slučaju, u vreme najveće popularnosti, tokom šezdesetih i dela sedamdesetih godina, prave Abarthe su vozili samo najveći asovi, jer je automobil bio dosta skup, pogotovo za naše tadašnje uslove (najjača verzija 1000 TCR je nova koštala isto kao Ferrari Dino). Sa druge strane, ostali takmičari su pripremali svoje automobile prema Abarth specifikacijama, praveći ”klon” vozila. Kako na stazi, tjunirane Fiće prema Abarth specifikacijama mogle su se videti i na ulici, a stepen originalnosti i ugradnje originalnih delova zavisio je od količine raspoloživih sredstava. Imajući u vidu nikada dovoljno dobru finansijsku situaciju, takmičari su se snalazili na razne načine (poznato je da su se za pravljenje širih ivica blatobrana koristili stari lavori!).
70-tih godina popularni Fića je bio na vrhuncu popularnosti, mnogi su uzimali motore i menjače iz jačih automobila kao što su Fiat 850, super, special i Sport Coupe i ugradjivali ih u Fiće. Ovi motori su bili od 843 do 896 ccm, sa 34 do 52 KS, a sa mali prepravkama mogli su da proizvedu i 60 KS. Kasni je i poznati Fiatov motor od 903 ccm sa 45 KS i ostali motori iz Fiat/Lancia automobila. Najveći “monstrum” na osnovi Fiće je svakako prepravka Atanackovića koji je za potrebe klase Hoby 1600 prepravio motor od Alfa 155 racing – automobila iz ST klase čiji je motor smanjen na na 1600 ccm i koji proizvodi oko 260KS. U ovaj trkački automobil ugradjeno je mnogo delova iz Alfe Romeo 155 ST. Već nekoliko sezona je prisutan na našim trkalištima i postiže zapažene rezultate.
Fića je "glumio" epizodne uloge u bezbroj domaćih filmova i serija, pre nego što je stigao i do glavne. Pre svega se izdvajaju kultna serija “Grlom u jagode” i film "Nacionalna klasa".
{jomcomment_lock}
Abarth psihopat Ljudi na internetu mozete naci sve o Abarth-ima,pustite ovog Vlastimira Zlatkovica,on je Abarth psihopat,a ne poznavaoc. To sta pise i kako pise je za psihijatrisko promatranje.Toliki znalac,a trazi taxiste da mu sredjuju motor i davi ljude svojom psihopatskom ljubavi prema Abarth-u…. kreten!!!
trkac Ako toliko znas o abartima onda da znas da te felne nisu od 4.5 coli nego 5 coli i izlazili su na zastavi 1300 specijal ili kako mi kazemo kecu,stojadinu tako kada hoces da nesto potrazis proveri kako se sta zove pa pitaj vec su te provalili da neznas nista o kolima.
Fića Abart običan prcoljak. Baš čitam vaša prepiranja oko fići ej ljudi to su stare grobine koje nebi trebalo puštati u saobraćaj da ne ugroze ostale učesnike u saobraćaju jer svaki čas može spona da se otkine. HeHe………..
fica je za sa vremena Pozdrav svim istinskim ljubiteljima fice,svim takmicarima koji su dugo godina vozili trkcke fice i svima onima koji ga jos uvek imaju ili voze.Blago receno,ruzno je sto niko od vas nije pomenuo legendarnog Savu Petkovica jedinog osvajaca zlatne kacijge u ficama,naravno i Vitomira Susija Cvetica,Franju,Paju itd.itd.Mozda ste zaboravili da je vecina dosadanjih i dugogdisnjih sampiona,pocela upravo u ficama.Nekako smo svi brzo prerasli te duvne male zujalice koje se lako vrte i do 8ooo o/min.Izgleda da sada svi znaju sve i svi znaju da voze trkacke,naravno homologirane,fice ali kada smo mi koji volimo fice,pre nekoliko godina organizovali trke fica po nekim gradovima u Srbiji,nisam primetio da je odziv ni starih asova ali ni drugih sveznajucih strucnjaka i vozaca bio preveliki.Na zalost,osim castnih izuzetaka,odaziv starih asova nije bio nikakav.No hvala im sto su makar stajali kraj staze i sto su nam gotovo svi trkaci i ljubitelji fica iz Kragujevca,bili sjajna i verna publika.Koristim ovu priliku da se zahvalim svima njima,Savi,Svabi,Postaru,Vezmaru,Pavliki, i njegovim divnim prijateljima iz Topole,Milicevicima,Makiju,Susiju,Atanackovicu i neka mi oprpste oni koje nisam pomenuo,na sjajnoj podrsci tokom te cetiri godine.Hvala i svim momcima koji su puno truda i para ulozili i koji su se vozili samnom,Caslavu,Rokiju,Suletu,Raci,Pavliki,Cokicu,Ronji,Aci Laudi,Bobou,Ivanu,Panti,Zvekiju,Marku, Patronu,Zeki i ostalim sjajnim momcima.Nas petnaestak i vise zaljubljenika je to radilo o svom trosku,po svim pravilima takmicenja i voleo bih da se svi koji vole fice,ali i oni koji bi da ovde po malo „pametuju“ okupe u neko skorije vreme sa svojim trkalicama i neobavezno „podele megdan“.Mrak,dodji brate i ti i svi tvoji istomisljenici, da vidimo sta i koliko znas za upravljacem jedne od tih trkalica kako ih nazva „grobinama“ koje se voze po stazi a ne ulici.Pozdrav svim ljubiteljima fice i abarta,svim bivsim trkacima,g-dinu Vlasti i mislim da se vise necu oglasavati.Nebojsa.
za trkaca hitno mi se izvini trkac jer si moje prezime namerno napisao niti sam ja vladimir zlatkovic niti kec niti zastava 101 niti nepoznavalac abarta i ti mi mi se hitno izvini za nepoznavanje o abartima i vlastimira zlatkovica i jos nesto nikada se na abartima koristile ideticne felne na kecu specijalu vec su se koristile samo za zastavu 101 specijal 7o ks 1978 – 1979 godina originali abarti su imali druge felne ako imas dokaza pokazi na slikama i dokazi trkac
za maraka hej mrak ti si los znak ti si bljak
fica car drumova pa mozda je i grobina ali koliko vidim opet ljudi resili da ga prave a ti gore navedeni sto kazes da je grobina moj fica vise vredi nego tvij vozni park i bas taJ abart i to u originalu evo stoji u garazi na tepihu i nista nije dodavano original je abart iz fabrike izasla takva i takva stoji.Inace se nalazim u kragujevcui nebih ti je dao za 50 000 eura.Pozdravljam sve trkace grada Kragujevca sto starije to i ove mladje sada tek stasale.
izvini brate Neso Pavlika mi je veliki drug i kad sam mu rekao šta sam napisao za fiću poludeo je a ja sam isto iz Topole kao i on,Pavlika ima kući dve trkačke fiće naravno ima i trkački Pežo 206cc sa kojim je vice šampion na brdu i trkački Polo koji će ove godine uz Pežo voziti samo na krugu. Rekao mi je Pavlika da će obadve fiće srediti da budu kao iz fabrike i registrovati naravno trkačke,sad sve kupuje gde još može da nabavi branike rozetle itd po nekim radnjama jer kaže biće radjene kod vrhunskog limara i farbara a motore će naravno uraditi Švaba jer kaže mi Pavlika nikad se sladje nije trkao nego nekad davno sa fićom,Pavlika je sad ušao u neke pare i naravno ima čak nameru i da nabavi neki pravi ST auto ali kaže fiće ću uraditi samo zato što mu u srcu leže. I sad su fiće u solidnom stanju i mogu da se voze trke sa njima ali on kaže sve će kupiti novo sve ful iz Francuske OMP itd. Pozdrav brate Kragujevčane iz Topole i još jednom izvini……………………………………………….
fica na kratkim stazama Pozdrav Nesi i svima na i oko staze naravno kratke one iza ambulante u KGu.Bilo bi lepo kad bi opet neko imao volje i zelje da organizuje nesto tako jer sam ija bio jedan od ucesnika.
pozdrav prijateljima Rekoh da se verovatno necu vise oglasavati,ali cu iskoristiti priliku da zamolim Mrak-a da puno pozdravi Pavliku i ako je moguce da se opet sakupimo i uz lepo druzenje odvozimo po neku trku fica( za nesto drugo se nema para ),sigurno dolazim ma gde to bilo.Pozdrav Luki i svima vama koji ste bili uz nas.Nebojsa-Gargijan Sv.
Pozdrav za Gargijana Preneću pozdrav Pavliki a i pozdrav za tebe od Mraka,sad sam se setio tebe još sa trka fića u Kragujevcu na onom parkingu kod zastave,a odlično se i sećam trke u Svilajncu bilo je to u gradu staza je čini mi se imala oblik kao neki trougao. Nadam se da će Pavlika i ljudi poput tebe opet okupiti pa makar to bila neka minijaturna trka fića čisto da se ne zaborave šta su bile fiće.
krusevac pozdrav za gargija od darka iz krusevca. Kad cemo ponovo da napravimo neki fića kup?
najbolji majstor Madjar iz kg-a je najbolji majstor…
iti mrak i ti luka i ti neso sava ovaj onaj ovo ono ivini brate neso kup fica kup kragujevca tebe sam se setio na parkingu kod kragujevca ovo pa ono pa pavlika pa secam se kup fica itd itd besmislice smesno neukusno nametljivo nezanimljivo lose najgore zelje cestitke eppp i mali oglasi za fice delove francuska pezo 206 cc pa od tog auta isao je brze fica od jozefa siklosija i predraga milicevica ej ljudi uozbiljite se malo vise pa da vam dam jedan zadatak napisite sve sto znate o jozefu siklosiju i njegov trkacki period ko to zna narocito trkaci iz kg napisite napisite sve sta znate o trkackom perijodu predraga milicevica eto dva najaca imena iz kg koji su bili eks sampioni narocito siklosi on je majstor svoga zanata a vi iz kg treba mi informacija sve sto znate sta sada radi jozef siklosi gde je taj nalepsi vozac fice gde su njegove fice pogotovo onaj iz donit olimpije gde je trenutno taj fica eto zadatka za trkace iz cele evrope zemlje i pogotovo iz kg
ZIVEO JOZEF SIKLOSI ZIVEO JOZEF SIKLOSI
@vlastimir zlatkovic,malo kasnim.. dali jos uvek trazis jozefa siklosi?