Pregled reli sezone 2006

YU Reli 2006

Naše najveće automobilsko takmičenje, YU reli, se vozio po 39. put. Reli se u potpunosti vozi po putevima koji se nalaze na planini Tari, dok su start, cilj i servisi bili u Bajinoj Bašti.

Servis, start i cilj su bili u Bajinoj Bašti, dok su mediji bili smešteni u hotelima na vrhu planine. Brzinci, njih 18, su voženi već poznatim putevima tako da nekih novosti, za redovne gledaoce, nije bilo. Prvog dana, u subotu 23.9.2006. se vozilo 9 specijalnih ispita – po tri puta Kadinjača (uzbrdo), Volujac i Kremna. Kremna je pored uspona do Kaluđerskih Voda, sadržala i kompletan Mitrovac pa je ukupna dužina tog brzinca bila celih 23,05km. U subotu su takmičari izvezli 120,9 km specijalnih ispita, a sve to po veoma tmurnom vremenu koje je u pojedinim momentima pretilo da se pretvori u kišu,  što na planini Tari često bude praćeno drastičnim padom temperature. Srećom po vozače, sudije i gledaoce, kiše nije bilo, ali i pored toga 6 posada nije uspelo da zavši prvi dan relija.

Drugi dan relija je obuhvatao 8 brzinaca, po 3 puta Mitrovac i Perućac i 2 puta Jelisavčiće što je ukupno iznosilo 108,4km merenih brzinaca. Drugi dan je obeležilo još osam odustajanja, među kojima je bila i jedina ženska vozačica, Bugarka Ekatarina Stratieva. Od samog početka relija Iliev Dmitar i Janaki Janakiev su vozili brže od ostalih konkurenata, posada Krum Dončev/Stojko Valčev i Jasen Popov/Dillian Popov, pa su u takvom poretku završili prvi dan relija, a i sam reli.

Vladan Petrović/Srđan Kondić, najbrža domaća posada u generalnom plasmanu i klasi N4 je uspevala da održi priključak sa vodećim bugarskim posadama i reli završava na odličnom četvrtom mestu. 

Pravo iznenađenje je priredila posada Dragan Simić/Vojislav Pijević, koja je u iznajmljenom EVO 9 tokom prvog dana imala nešto sportija vremena, da bi tokom drugog dana naprosto briljirali i reli završili na fantastičnom petom mestu i pri tome pobeđujući posadu Petrović/Kondić na nekim brzincima.

XM Company tim nije imao dobar reli, posada Stamenković Todor/Bratislav Jovanović, favoriti u domaćoj konkurenciji za klasu A5, su već na drugom brzincu izleteli i odustali od relija. Međutim, tu nije kraj problemima za XM Company posade. U A5 klasi, vođstvo preuzima i do kraja relija zadržava posada Roman Podboj/Zoran Đaković ispred Vladice Rabrnovića i Mileta Cvjetičanina.

Mile Cvjetičanin je već na samom početku relija imao problema sa automobilom i bilo je očigledno da mu je jedini cilj bio da završi reli.

Posada Srđan Višnjić/Branislav Petrović je u Clio Sport-u tokom prvih etapa postizala, kao što svi poznavaoci domaćeg relija znaju, neverovatne rezultate. Ono što posmatrači mogu da vide je veoma čista putanja bez mnogo trzavica, ali zato na kraju brzinca rezultat ove posade govori sve o njihovom brutalnom tempu. Solidan broj modernih automobila iz grupe N4 i A6 se tokom prvih nekoliko brzinaca nalazio iza Clia Sporta, koji na žalost, nije mogao da izdrži tempo koji mu je Srđan “Buda” Višnjić postavio pa na SI6 otkazuje motor i ova posada mora da odustane od relija.

Tokom prvog dana vozači pomenutih A6 automobila, Vilhmem Kančev i Rumen Dunev, su vodili borbu da bi na SI11, Jelisavčićima, drugom brzincu drugog dana relija, Kančev izleteo i odustao od daljeg takmičenja. Rumen Dunev je do kraja relija imao dosta problema i njegov automobil je veoma lagano vožen na nekoliko završnih brzinaca relija.

U klasi N3 je sjajnu vožnju priredila posada Slavko Komel/Ana Gorkić koji su u Pežo 206 RC automobilu uspeli da izdrže do kraja relija i pored jedne greške koja je mogla i skuplje da ih košta. Slovenačka posada reli završava na solidnom 9. mestu kao drugoplasirana N3 posada.

U toj klasi pobedu odnosi posada Plamen Staikov/Petar Iliev koji su nastupili u Hondi Civic. Ono što smo mogli da kažemo za vožnju Srđana Petrovića se odnosi i na bugarsku posadu – automobil je veoma tih, nema nikakve dramatičnosti, a opet vremena govore da su neretko bili brži i od većeg broja N4 automobila. Domaća posada Srđan Petrović/Boško Oličkov je zauzela 14. poziciju u generalnom i treću poziciju u klasi N3. 

Klasa N2 je imala samo strane takmičare, zbog naše politike protekcije Jugo automobila, pa tu sada dolazi do stare zavrzlame sa klasama. Za one koji ne prate ovu tematiku, da pojasnimo. U domaćem šampionatu Jugo 55 spada u klasu N1, dok automobili zapremine do 1400ccm spadaju u klasu N2. Po FIA pravilniku (i pravilniku po kome se YU reli i vozi) vozila do 1400ccm su klasa N1, a vozila do 1600ccm su N2. Iz tog razloga, niko od naših vozača ne vozi autmobile do 1600 zato što bi bili u istoj klasi sa vozačima do 2000ccm. Dakle, u ovoj klasi, samo strani vozači, a i oni su bili malobrojni. Do cilja su uspeli da stignu Baičo Nenov u Pežo 106 (novije generacije, sa 1600ccm motorom) kao prvoplasirani u klasi i 16. u generalnom i Nikolai Kortelov u Opel Corsa B GSI koji je reli završio na 25. mestu. Do cilja nije uspela da stigne posada Ekatarina Stratieva/Rumen Manolov koji su u Citroen Saxo bili vodeći u klasi N2. Pred samim krajem relija, na SI16 – Perućac, njima otkazuje motor i moraju da odustanu od daljeg učestvovanja.

Klasa N1 je ove godine bila prilično prazna. Jako malo Pežo 106 automobila govori da i tih automobila više neće biti mnogo na reliju, a dva, sada verovatno već punoletna, Suzuki Swift GTI automobila i dalje odolevaju zubu vremena i reli brzincima. Jedan od njih je pružio, verovatno i najbolju vožnju relija.

Posada Aleksandar Dimitrijević/Milan Misailović je vozila “kao da ne postoji sutra”. 

Ono što je veoma zanimljivo je da je ova posada u skoro 20 godina starom Swiftu uspela da pobedi najbržu domaću posadu u N3 koja vozi 100KS jači automobil (Petrović/Oličkov). Ovaj podatak govori o rizicima koje je popularni “Aca Lauda” preuzimao i koji su se, kao što se vidi, isplatili. Sa pozicije posmtrača gledati kako se Swift prosto “uvija” u kirivinama je bilo skoro isto toliko upečatljivo kao i pun gas Subarua i Evolucija. Drugo mesto u klasi zauzima Vidosavljević Aleksandar/Branko Grujić koji su uspeli da stignu na cilj ispred Saše Ostojića/Slaviše Novakovića.

Ove dve posade su nastupale u Jugo 55 automobilima i oni su osvojili prvo i drugo mesto u domaćoj N1 klasi. Videti ove vozače u akciji je pravo zadovoljstvo i stvarno se nadamo da će neke od ovih posada uspeti da obezbede neki snažniji automobil u narednim sezonama.

U odnosu na prethodne godine, gledalaca je bilo značajno manje baš kao i prijavljenih posada. To što se na startu pojavilo relativno malo posada nije značilo da je reli bio loš, naprotiv – veliki broj veoma atraktivnih automobila, mahom iz Bugarske, je u kombinaciji sa odličnim posadama doneo veliki broj veoma atraktivnih vožnji, pa je bilo pravo uživanje posmatrati profesionalce na delu. Za ljubitelje reli automobila, na parkinzima je bilo moguće videti priličan broj veoma zanimljivih automobila.

Ono što smo i pretpostavili kada smo najavljivali YU reli se ispostavilo kao tačno, a to je da se turska posada u Citreonu Super 1600 nije pojavila.

{GoogleVideo id=6923721781676984905}
Video snimak sa početka brzinca 'Mitrovac'

Umalo da zaboravimo. Na reliju je učestvovao i jedan vozač iz, sada potpuno desetkovane, Interspeed "ergele" – Miloš Komljenović koji, iz nama nepoznatog razloga, insistira da vozi u A8 klasi. Kako FIA ne dozvoljava učestvovanje A8 automobila na bilo kom nivou reli takmičenja sem WRC, on nije plasiran po FIA plasmanu. Naravno, on je osvojio bodove za Reli Šampionat Srbije, međutim da je vozio u N4 klasi, Komljenović bi reli završio kao sedmoplasirani u generalnom plasamanu, kao i u klasi N4.

Takođe, ne možemo, a da ne spomenemo, tradicionalno, veoma profesionalnu organizaciju koja je već poslovična na YU reliju. Pored sudija, deo organizacije su i vozači koji voze službena vozila – evo vozača "nule" kako se koncentriše pred polazak (obratite pažnju na cigaru 🙂 )!

Generalni plasman na kraju šampionata i nakon YU relija, koji se za domaće takmičare bodovao koeficijentom 1,5.

Generalni plasman: