NK TEST Mazda 6 CD175 AT

Mazda, osim navedenih smanjenja vibracija i buke kod dizel agregata, nije menjala pogonsku grupu tako da je gama motora identična kao i za prethodni model. U ponudi su dva 2.0 benzinca sa 145 i 165KS dok je top ponuda 2,5 litarski četvorocilindraš sa 192KS. Dizel gama se sastoji od dva 2.2 dizelaša sa 150 i 175KS.Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim i automatskim menjačima, dok za kupce najsnažnijeg dizel pogonjenog modela u karavan karoseriji na raspolaganju stoji i opcioni AWD pogon.

G-Vectoring Control sistem radi izuzetno neprimetno i u praksi njegove korekcije teško da možete osetiti. Tek kada ste u malo bržem tempu vožnje, moguće je osetiti GVC asistenciju i to samo kroz tečniju vožnju kroz krivine. Pretpostavljamo da bi asistenciju GVC sistema lakše primetili na nekom poligonu gde bi stavljanjem vozila u ekstremnije situacije mogli lakše da uočimo razlike u ponašanju automobila, ali u realnim uslovima GVC nije lako uočljiv asistent.

Ono što je bilo daleko lakše uočiti su unapređenja po pitanju akustične izolacije, tako da je vožnja sada bila izuzetno tiha i pored toga što ranije verzije ovog modela nismo mogli okarakterisati kao bučne. Tiha vožnja se lako može uočiti i na autoputu, ali i na magistralnim pravcima gde izolacija u donjem postroju u velikoj meri neutrališe buku koju generiše vožnja po putevima lošeg kvaliteta prošaranog neravninama, rupama i zakrpama. Standardni tempo autoputem, takođe, propušta primetno manje buke u putnički prostor, a posebno kod vozača i suvozača gde laminirana stakla zaista daju odličan efekat.

Odsustvo AWD pogona je značajno smanjilo potrošnju, tako da smo sada bili vrlo zadovoljni potrošnjom 2.2 dizela uparenog sa šestostepenim automatskim menjačem. Uprkos tome što Mazda i dalje koristi „klasični“ automatik sa pretvaračem obrtnog momenta, promene stepena prenosa su britke, a softver brzo reaguje na promene tempa vožnje tako da ukoliko malo oštriji na komandi gasa, menjač će zadržati stepen prenosa sve do vrlo visokih obrtaja koristeći širok radni opseg Skyactiv-D agregata koji se radosno vrte sve do, za dizel neobičnih, 5000 obrtaja. Sa druge strane, izuzetno sofisticiran rad menjača prilikom kretanja ili zaustavljanja vozila, kakav i očekujemo od automatskih menjača je upravo ono što je ovaj menjač obezbedio.

Naše pretpostavke da je AWD pogon taj koji unosi značajne troškove u pogonski sklop, a koje smo imali prilikom testa Wagon karoserije, smo sada i potvrdili. Sada sa sigurnošću možemo da kažemo da 2.2 dizel u kombinaciji sa AT menjačem zaista može da ponudi ekonomičnu vožnju u kombinaciji sa vrlo solidnim performansama. I pored velike nominalne snage, 2.2 motor ne nudi eksplozivnost kakvu snažnije TDI varijante nude, ali je konačni efekat vrlo sličan što su izmerene brojke i potvrdile.

Gradska vožnja, izuzimajući činjenicu da ste u skoro 5m dugačkom automobilu, je vrlo lagana zahvaljujući snažnom motoru i automatskom menjaču. Parking senzori napred i pozadi su potpomognuti kamerom, tako da je lako uočiti prepreke koje manje pregledna, sportska, Mazda 6 silueta zaklanja. Agresivni iStop sistem koristi svaki trenutak zaustavljanja da ugasi motor, a sa ovim automobilom smo prvi put iskusili da start/stop sistem gasi motor neposredno nakon hladnog starta (praktično par desetina metara nakon jutarnjeg polaska na posao), tako da je potrošnja u gradskim uslovima oko 7,5l.

Na magistralnim pravcima vožnja je, očekivano, izuzetno ekonomična tako da u praksi treba očekivati oko 6l, mada vozači koji su izuzetno strpljivi mogu postići i za ceo litar nižu potrošnju jer bord kompjuter na magistralnom pravcu pri 70kmč pokazuje potrošnju nižu od 5l. Ogibljenje je izuzetno udobno i sa lakoćom upija razne vrste neravnina koje domaći putari „nude“.

Na magistralnim pravcima je od velike pomoći novi sistem u Mazda vozilima – sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Prepoznavanje znakova je radilo dosta dobro, a od najveće pomoći je upravo na magistralnim pravcima gde često izgubite iz vida koje je aktuelno ograničenje, tako da prisustvo ovih sistema zdušno podržavamo.

No, automobili iz D segmenta se najbolje snalaze na autoputevima zato što im uloga dugoprugaša leži u genetskom kodu. Potrošnja pri EU brzinama je 7l što u kombinaciji sa 65l rezervoarom nudi vrlo dobru autonomiju. Na autoputu do izražaja dolaze i napredni sistemi za bezbednost – adaptivni tempomat, sistem za detekciju kolovozne trake. Adaptivni tempomat je vrlo dobro rešen, kao što smo to zaključili i kada smo vozili prethodni model sa tim sistemom, tako da su usporenja i ubrzanja vrlo nežni i postepeni. Sistem za nadzor slepog ugla pored davanja svetlosnih informacija u spoljašnjim retrovizorima sada te podatke prikazuje i na ekranu ispred vozača (HUD).

Ne možemo, a da ne pomenemo prednja LED svetla koja je Mazda među prvima uvela u ponudu, a koja su od samog početka bila na raspolaganju kupcima po vrlo prihvatljivoj ceni tako što su već srednji paketi opreme opremljeni ovakvim svetlima, a što je daleko povoljnije u odnosu na sve konkurente koji traže doplatu čak i kada ste u najskupljim paketima opreme.

Telemetrija je pokazala da je CD175 AT pogonska kombinacija prilično žustra, što donekle govori da subjektivni osećaj kada ste za volanom šestice ne govori koliko je automobil zapravo brz.

Kočioni put je očekivano kratak imajući u vidu relativno dobre uslove i solidne Potenza T0001 pneumatike.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“2″ exclusions=“63,64,65,66,67,68,69,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82,83,84,85,86,87,88,89,90,91,92,93,94,95,96,97,98″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]