NK TEST: Nissan X-Trail 1.6 dCi X-Tronic

Spomenuli smo da ste prilikom izbora X-Traila u startu izabrali i motor, jer je dostupan samo 1,6-litarski dCi dizel sa 130ks. Ovde se vraćamo na činjenicu gde se mi vrlo često iznenadimo kada pročitamo koji se motor dobija u nekom test vozilu. Vrlo često smo u startu pomalo razočarani, ali smo posle toliko godina prestali da se previše tangiramo, već prvo posegnemo za brošurom da proverimo masu vozila i podatke o obrtnom momentu i samoj tehnologiji koja je primenjena na izradu pogona i karoserije. Nekada se nije moglo zamisliti da se ovakav automobil uopšte upari sa motorom koji ima manje od 2l radne zapremine. Ipak, moderna tehnologija izrade motora, visoka kompresija, laki materijali itd. daju opcije proizvođačima da biraju motore manje zapremine, pa tako danas imamo navalu malolitražnih mašina, pa i turbo navijenih trocilinidraša u recimo C segmentu. U slučaju Nisana ovde imamo samo dizel agregat, a od opcija se na drugim tržištima nudi i 1.6-litarski DIG-T benzinac (proban u Qashqai modelu), ali od tog motora u X-Trailu na domaćem tržištu za sada nema ništa. Verujemo da je ovo i dobra odluka uvoznika jer se kupci ovakvih automobila gotovo po pravilu odlučuju za dizel agregate, tako da je upitna prodaja benzinaca i većeg SUV modela.

Bilo kako bilo, 1,6-litarski dCi nas je prilično prijatno iznenadio prilikom testa prethodnog X-Trail-a, barem kada govorimo o potrošnji, ali je malo podbacio kada su performanse u pitanju, a glavni krivac za to je bila masa od 1500kg. Ovde smo imali priliku da testiramo sve to upareno sa X-Tronic menjačem koji je CVT menjač, tj. menjač sa kontinualnom transmisijom. Za razliku od klasičnog automatskog menjača, CVT menjač konstantno drži motor u opsegu maksimalnog obrtnog momenta – 320 Nm. Ranije je zbog ovog načina rada CVT menjač imao problema sa habanjem zbog povećanog trenja. Međutim kod poslednje generacije CVT-a koju koristi Nisan trenje je smanjeno za 40%, a proizvođač ovog menjača je lider u svetu CVT transmisija (JATCO). Treba napomenuti da i pored toga da CVT nema klasične prenosne odnose, vozaču se stavlja na raspolaganje „veštačka“ promena brzina. Ovo nam je bilo vrlo interesantno i proveravano je da li ima nekog uticaja u samoj vožnji. Pomenuli smo da je princip rada CVT-a je da drži motor u maksimalnom opsegu obrtnog momenta, dok se prebacivanje na „manuelni“ mod ovo menja i broj obrtaja pada na nižu vrednost pri istoj brzini. Ovo treba koristiti u slučaju kada se vozi na autoputu gde nije neophodna neka eksplozija snage za preticanja pa se tako i može smanjiti potrošnja.

Automobil se vozi dosta lagano i uopšte ne se ne trudi da ponudi iole žustrije performanse, tačnije ovaj model se svojski trudi da demorališe bilo kakvu agresiju na komandi gasa. Ubrzanje je daleko od fabrički deklarisanih 11s, ali zato sa druge strane imamo komociju CVT-a gde, čak ni u poređenju sa klasičnim automatikom, nemamo o čemu da razmišljamo.

Kombinacija CVT menjača i 1,6-litarskog dizelaša je idealna za vozače koji imaju baš male prohteve kada su čiste performanse u pitanju. Kad malo bolje razmislimo ovo i nije tako loša stvar, možda bi tako imali kultivisanije vozače SUV mašina. Ovome doprinosi i blago nesiguran osećaj koji se doživljava kada se pokuša brža vožnja, jednostavno visoko težište, veliki točkovi i gabariti, odnosno težina vozila uz nešto mekše vešanje imaju previše uticaja.

Čini se da je ova kombinacija savršena za kategoriju kupaca koji X-Trail kupuju kao, pre svega, gabaritni porodični transporter.