Enterijer je pretrpeo značajne promene u odnosu na prethodnu generaciju, a Renault je uspeo da uvede i neke noviteta koji su prvi u segmentu. Tako na primer novi Megane prvi ima kompletnu LCD kolor instrument tablu, koja se nalazi i u modelima sa nižim paketima opreme, što je prijatno iznenađenje.
Instrument tabla pored futurističkog izgleda nudi i nekoliko različitih modova. Tako vozač može obarati sportski režim u kojem je brzinomer digitalni i centralni postavljenu „obrtaljku“ ili samo brzinomer u klasičnom obliku bez obrtomera ili ECO skalu u kojoj se vozaču pomaže da ostvari što ekonomičiniji put.
Renault ovaj sistem naziva MULTI-SENSE, a ukupno je na raspolaganju četiri režima koji u određenoj meri mogu promeni temperament automobila: Comfort, Sport, Eco i Normal. Za one kojima ponuđeni režimi ne odgovaraju mogu koristiti Perso režim koji, kako mu naziv i kaže, omogućava Perso-nalizaciju podešavanja vozila. Treba imati u vidu da su mogućnosti menjanja karaktera direktno zavisne od opreme vozila, tako da će najveći spisak mogućnosti za prilagođavanje imati GT modeli koji pored EDC menjača poseduju i 4Control sistem, dok modeli koji imaju klasični manuelni menjač i nisu opremljeni 4Control sistemom za upravljanje na svim točkovima nude relativno mali set podešavanja – brzina odziva komande gasa, raspoloživa snaga motora i brzina reakcije upravljača.
Svako od podešavanja poseduje pripadajuću boju koja se koristi prilikom ispisa podataka na centralnom displeju, ali i za ambijentalno osvetljenje vozila. Naš test primerak je bio jedan od modela sa manje mogućnosti, ali je bar zanimljiva opcija koja doprinosi modernom „može svašta da se podešava“ karakteru automobila.
Ipak, nama je najzanimljiviji bio utisak kompletnog enterijera kao i veća fokusiranost ka vozaču. Sve komande su na dohvate ruke, materijal elemenata koje vozač često dodiruje je značajno bolji, uz određenu premisu „avio kokpit“ izgleda. Komande koje se nalaze ispod velikog ekrana osetljivog na dodir su proste i jednostavne, pružajući vozaču mogućnost da veoma lako dođe do bitnih stvari, što nije uvek slučaj kod novih automobila kod kojih dizajneri znaju da preteraju sa integracijom svega u „sofver i ekran“.
Kada smo kod softvera, novi Megane nudi R-LINK 2 info-zabavni sistem koji se isporučuje u dve dimenzije – 7″ i 8,7″. Razlika pored veličine se odnosi i na „orijentisanost“. Tako je manji ekran u standardnom vodoravnom „landscape“, dok je veći u uspravnom „portret“ položaju. Modeli sa slabijim paketim opreme se isporučuju sa 7″ ekranom, dok bolje opremljeni stižu sa većim, uspravno orijentisanim. Sistem je već dobro poznat, ali da kažemo da R-LINK2 nudi mogućnost kontrole audio sistema, navigacije, prikazivanje servisnih informacija o vozilu i potrošnji, Bluetooth povezivanje sa telefonom kao i mogućnost video reprodukcije (samo kada vozilo stoji u mestu).
Što se tiče prostora, Megane očekivano nudi nešto više od svog prethodnika. Ovo se prvenstveno odnosi na prostor na zadnjoj klupi, jer je to bila jedna od većih zamerki vezana za prethodni model. Renault se hvali da je prostor za ramena putnika na zadnjoj klupi najveći u klasi: 1441mm napred i 1390mm pozadi. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju i proširenim kolotrazima prtljažni prostor je povećan na 434l, dok preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1247l. Šteta samo što se obaranjem zadnjih sedišta ne dobija ravna površina, već je tu veliki „stepenik“ što otežava utovar kabastijih stvari.
Prednja sedišta su takođe na spisku unapređenja kod novog modela. Presvlake su vizuelno i na dodir vrlo dobrog kvaliteta što ne treba da bude iznenađenje imajući u vidu da je Renault najavio da su materijali korišćeni u Meganu biti identični onima iz modela koji su pozicionirani daleko više – Talisman i Espace. Na raspolaganju je pet različitih materijala za unutrašnjost vozila, svi u crnim nijansama.
Zen paket opreme je u sredini ponude i nudi dobro izbalansiranu ponudu sistema i kvaliteta materijala. Ipak, bitnija stavka je ergonomija, koja je sada primetno unapređena pa nova sedišta drže vozača mnogo bolje nego ranije, a to važi i za ostale putnike koje u sedištima imaju značajnu bočnu potporu. Uspeh vezan za sedišta se odnosi na očuvanje udobnosti, ali to ima veze i sa oslanjanjem, a to je već sledeća stavka u priči oko motora i vožnje.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“22″ exclusions=“525,526,528,529,530,531,520,521,522,523,524,527,532,533,534″ sortorder=“508,509,510,511,512,513,525,526,528,514,515,516,517,518,519,529,530,531,520,521,522,523,524,527,532,533,534,535,536,537,538,539,540,541,542,543,544″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]