Ukoliko vam ideja dvoseda nije strana, Miata nudi fenomenalne mogućnosti i to u jednom paketu. Za relativno malu količinu novca nudi se odličan pogon, ogibljenje, luksuzna oprema i svi moderni sigurnosni sistemi, dok sada već poslovičnu ekonomičnost Mazda motora sada već i podrazumevamo.
Miata, kao što smo već rekli, nudi dva potpuno različita temperamenta – ugodni i relativno udobni kabriolet idealan za produžene vikend ekspedicije i drugo, daleko agresivnije, lice čistokrvnog sportiste koji je spreman da ponudi mnogo onima koji žele da ulože mnogo vozačkih sposobnosti.
| Specifikacije: Mazda MX-5 G160 Revolution | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SKYACTIV-G benzinski DOHC |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 160KS (118 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 200 Nm pri 4600 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 214 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 7.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1015 kg |
| Dužina | 3915 mm |
| Širina | 1735 mm |
| Visina | 1230 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2310 mm |
| Zapremina prtljažnika | 130 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 141 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | MX-5 G130 Emotion |
| Cena baznog modela | 20990 EUR |
| Naziv testiranog modela | MX-5 G160 Revolution |
| Cena testiranog modela | 26890 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Da, postoje mane. Da li možete da živite sa njima je direktno vezano za dubinu vašeg džepa. Ono gde je nova Miata vrlo slaba je prtljažni prostor. Da, očekuje se od malih roadstera da imaju i malo prtljaga, ali je ovaj prtljažnik mali čak i za vozače koji su navikli na minimalističko pakovanje. Ovaj problem se može rešiti kupovinom pak tregera što je relativno jeftino i praktično rešenje.
Snaga motora je druga zamerka. Tačnije, zameramo odluci da 2.0 motor ne bude podvrgnut istom tretmanu kao 1.5 varijanta. Dobitak u snazi takve modifikacije verovatno ne bi bio frapantan, ali su vozači uskraćeni za nešto viši radni opseg motora što je nešto što na stazi i prilikom žustre vožnje krivudavim, planinskim, putevima često može mnogo da znači. I ova falinka se može otkloniti relativno pristupačnim tjuningom, o čemu smo pisali u prethodnim pasusima, ali je po nama šteta što 2.0 motor iz fabrike ne izlazi sa crvenim poljem na 7500 i oko 180KS.
Konkurenata ima, ali su oni svi daleko više okrenuti kompromisima. Toyota GT86 nudi malo više prtljažnika, putničkog prostora i snage, ali za uzvrat je 25% teža što u zbiru anulira razliku u snazi, a u praksi donosi prevagu u korist Miate kada su u pitanju vozne performanse.
Tokom test perioda, primetili smo da se ničim izazvano iskradamo iz kuće, samo zato da bi odvezli još jedan krug. Čisto, nefiltrirano, zadovoljstvo!