Čim sednete, tj. čim se „uložite“ kako to obično zahtevaju sportski kupei, dileme nema – Miata je pravljena sa samo jednom idejom u vidu, da se udovolji vozačkom hiru osobe koja je za volanom, dok je sve ostalo sekundarno. Sedišta su izuzetno udobna, a suvozačko sedište poseduje ISOFIX tačke za montažu, tako da ukoliko imate potrebu da transportujete decu – to je omogućeno.
Zanimljivo, kad ste sa spuštenim krovom i vozite relaksirano, samo činjenica da sedite izuzetno nisko u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju govori da niste u nekom subkompakt automobilu. Bogata oprema i izuzetno dobro podešeno Bilstein ogibljenje koje i pored toga što prenosi sve informacije, dobar deo tih informacija upija tako da iako ste u stanju da osetite svaku napuklinu u asfaltnoj podlozi, kompletna vožnja zapravo nije neudobna. Vožnja u gradskim uslovima je kao da vozite subkompakt klasu, sa jednom razlikom – dosta vozača ili vas ne vidi ili vas ignoriše na konto činjenice da vozite karting.
Miata se, zapravo, najbolje snalazi na magistralnim pravcima gde nešto niže prosečne brzine u odnosu na autoput mnogo više odgovaraju automobilu, a uživanje u krajoliku je mnogo bolje.
Kada je krov spušten, preglednost je…maksimalna? Ne samo što nema stubova da vam smetaju, već je i sam automobil jako kratak tako da prisustvo parking senzora zaista nije posebno korisno, ali pretpostavljamo da određenim vozačima ta pomoć prija tako da… od viška glava ne boli. Revolution paket je izuzetno bogat svim pogodnostima koje olakšavaju svakodnevnu rutinu vožnje, ako tako nešto može da postoji kada je Miata u pitanju. Bez obzira na to, asistenciju u vožnji će pružiti sistem za nadzor slepih uglova, sistem za nadzor pešaka i saobraćaja pri kretanju u nazad, sistem za upozorenje prilikom promene trake. Automatska duga svetla u saradnji sa svetlima za maglu koja asistiraju prilikom skretanja će olakšati vožnju u noćnim uslovima, a posebno ukoliko ste raspoloženi za žustru vožnju serpentinama.
Vožnja autoputem je zapravo najslabija tačka automobila. Cena koju morate da platite zbog kratkih menjačkih odnosa je da već na 110kmč imate 2500 obrtaja u šestom stepenu prenosa, tako da je duža vožnja autoputem ili jako spora ili jako bučna. U ovim uslovima, Miata opet ima dosta sličnosti sa motociklom – ili pun gas da što pre odradite dosadan deo puta ili sasvim lagano i bez mnogo žurbe.
Da bi smo u kontrolisanim uslovima proverili da li Miata sluša jahača kako jitbo itai mantra nalaže, iskoristili smo priliku da Miatu isprobamo i na trkačkoj stazi. I pored visoke temperature vazduha (skoro 40C), radne temperature tečnosti u vozilu se nisu pomerile iako Miata ima na pokazivačima podeoke predviđene za upravo ovakav način upotrebe automobila.
Zadnja vuča traži malo bolje vozačke sposobnosti kada ste bliže limitu, ali Miata je daleko „pitomije“ podešena od GT86, a potpuno je suprotnog temperamenta od S2000 koji je poznat po tome što nespremne vozače počasti „snep overstirom“ i ekspresno se uputi ka najbližem jendeku. Miata je neutralna čak i kada ste grubi sa kontrolama, a kada zadnji kraj ipak počne da negoduje, vozač tu informaciju dobija na vreme tako da nema potrebe za refleksima pantera. Ogibljenje, iako je u pitanju sportski trimovani opcioni Bilstein paket, na stazi ima dosta hoda što od vozača traži da bude nežan i precizan kako bi izvukao maksimum. Miata će biti vrlo brza i u rukama agresivnijih vozača, ali nam se čini da će MX5 ipak bolje nagraditi nekoga ko je nežan i progresivan na komandama.
Sistem za kontrolu stabilnosti je prilično rezervisan da interveniše, tako da su tek zaista žustri i agresivni manevri aktivirali elektroniku da reaguje. Naravno, deo posla obavlja i zatvarač diferencijala (deo Revolution paketa opreme za G160 modele), tako da agresivno dodavanje gasa prilikom izlaska iz krivine nije veliki problem u velikom broju situacija.
Kočioni sistem je dobro izbalansiran, tako da i pored žustre vožnje nismo primetili slabljenje kočnica. Nožne komande su sjajno postavljenje, tako da pored toga što komanda kočnice nudi sjajnu preciznost i mogućnost da dobro uvežbavate „trail braking“ veštinu, ostale komande su idealno postavljene što prosto traži da dajete međugas tokom kočenja kako bi izbegli blokiranje zadnjih točkova što na silovitim kočenjima sa lakoćom možete izazvati imajući u vidu da je transfer mase prilično olakšao zadnji trap.
Ono što nam se jako dopalo je što Miata nudi mogućnost da se široki spektar vozača u njoj oseća dobro – bez obzira na to koliko imate godina ili koliko su vaše vozačke mogućnosti dobre. Svi će imati prostora da nađu način da uživaju u onome što MX-5 nudi, a to je konačni cilj svakog kabriolet dvoseda. Uživanje.