Poput ostalih modela u gami, novi MX-5 je kompletno redizajniran korišćenjem novog Mazda dizajnerskog pristupa. U pitanju je KODO dizajn kojim Mazda pokušava da spoji moderno i tradicionalno, a kako su svi novi Mazda automobili univerzalno proglašeni „lepim“, čini se da su pogodili pravu mešavinu.
Iako je prednji deo izuzetno agresivan, ono što nam je falilo su LED dnevna svetla nalik onima koja se nalaze u restilizovanoj „šestici“. Mazda se odlučila za dosta elementarnija LED dnevna svetla koja po rečima PR službe imaju za cilj da istaknu široki profil Miate. Mi i dalje mislimo da bi automobil imao još agresivniji izgled kada bi polukružna LED dnevna svetla bila integrisana u glavna LED svetla. Prednja svetla su automatska uključujući i automatska duga svetla (HBC), a takođe i prate putanju vozila (AFLS).
Oštre linije karakterišu i ostatak vozila, a široki bokovi čine novu Miatu dosta mišićavijom nego što bi se moglo očekivati od automobila čije su dimenzije izuzetno kompakne – dužina od 3915mm, širina od 1735mm i visina od samo 1225mm (sa 17“ točkovima 1230mm). Međuosovinsko rastojanje iznosi 2310mm, dok su prepusti izuzetno kratki (760mm napred, 845mm pozadi).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“45″ exclusions=“1137,1138,1139,1140,1146,1147,1148,1149,1150,1170,1171,1172″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Inženjeri, vođeni Nobuhiro Jamamotom, su kao cilj imali automobil koji je vizuelno manji nego što bi se pomislilo, a da se pri tome omogući lakše smeštanje nešto viših vozača. Kao što smo i napisali u blogu, na naše veliko iznenađnje u novu Miatu mogu da se smeste izuzetno gabaritni vozači, tako da velika većina potencijalnih kupaca zaista nema razloga za brigu po ovom pitanju.
Komoditet je podjednak i za putnika na suvozačkom mestu, osim što je ispred suvozaača zauzet deo poda bliži komandnoj tabli, a gde se krije deo menjačke kutije. Pozicija upaljača (i izvora struje za uređaje koji traže takav konektor) je ispod centralne konzole, sa suvozačeve leve strane – praktično tik pored levog kolena saputnika ili u toj situaciji, daleko podesnije, saputnice :). Posle dugo vremena, morali smo da pročitamo uputstvo za korišćenje automobila pošto posle dosta traženja, upaljač nismo mogli da pronađemo, tako da je i ovog puta stara inženjerska izreka bila u pravu: „kad potrošiš sve ideje, pročitaj uputstvo“.
Kasete za sitnice se nalaze iza oba sedišta, kao i između sedišta. Kaseta između sedišta ima i bravicu, što je jako korisno kada parkirate automobil, a niste podigli krov. Zapremina ovih kaseta je prilično oskudna i mogu poslužiti za ostavljanje sitnica i manjih torbica. Kad smo kod torbica, saputnice koje nose gabaritnije torbe će morati tu torbu da drže u rukama, jer mesta ispod nogu nema (zbog one izbočine), a ne postoji niti jedan prostor dovoljno veliki da prihvati bilo šta gabaritnije.
Prtljažnik je izuzetno mali – samo 130 litara, što će od putnika i saputnika tražiti da svoju tehniku minimalističkog pakovanja prtljaga dovedu do samog savršenstva. Prtljag je u odnosu na prethodnu generaciju manji i to za 20l.
Zaštita od vetra je prilično dobra, ali ako ste u visinski nepodesnoj kategoriji (preko 180cm), dobar deo glave će biti iznad linije strujanja vazduha, tako da je kačket obavezan deo opreme kada ste za volanom Miate. Kad smo već kod opstrujavanja da kažemo da se krov pomera ručno, a samo rešenje je izuzetno elegantno i traži jako malo energije tako da je skidanje, odnosno postavljanje krova izuzetno brz i bezbolan proces. Takođe, obe operacije je sa lakoćom moguće obaviti bez napuštanja sedišta što je veliki plus.
BOSE ozvučenje koje se nalazi i u naslonima konturnih sedišta koja su u slučaju Revolution paketa opreme presvučena kožom, radi sjajno u svim uslovima što bi smo i očekivali imajući u vidu dosadašnje iskustvo sa BOSE audio sistemima u Mazda, ali i drugim, vozilima. BOSE sistem u Miati ima dva visokotonca u A stubovima, dva srednjetonca u vratima, četiri posebno projektovana zvučnika za emitovanje u blizini glave vozača u naslonima sedišta i bas zvučnik ispod centralnog grebena, pored nogu vozača.
Nova Miata ne samo što je uspela da ponudi više prostora za putnike, već nudi istu količinu opreme i sigurnosnih sistema kao što se mogu naći u automobilu kompakt segmenta. Pored uobičajenih sistema za aktivnu bezbednost tu su sistem na nadzor mrtvog ugla, nadzor priliko vožnje u nazad, sistem za upozorenje prilikom napuštanja saobraćajne trake.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“45″ exclusions=“1141,1142,1143,1145,1151,1152,1153,1154,1155,1156,1157,1158,1159,1160,1161,1162,1163,1164,1165,1166,1167,1168,1169″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]