Dal je japanac, dal je nemac? Nit je japanac, nit je nemac, već je Tojota Avensis! Nemački dizel agregat u renomiranoj japanskoj karoseriji će svim zagriženim ljubiteljima nemačke ili japanske „medecine“ svakako biti krupan zalogaj, ali u praksi će običan kupac zapravo imati najviše koristi zato što je novi Avensis u paketu sa malolitražnim dizelom sjajno zaokružena ponuda bez značajnih mana, a po vrlo razumnoj ceni.
Dugogodišnji fokus Tojote ka hibridnim tehnologijama je uzeo danak kada su u pitanju dizel motori, koji i dalje uspešno odolevaju sve strožijim i strožijim ekološkim normama. Da li inženjeri to zaista i uspevaju da urade ili samo uspešno koriste prečice koje omogućavaju evropski norme – pitanje je za neki drugi tekst.
No, Tojota je shvatila da na evropskim tržištima nema šta da traži ukoliko ne ponudi konkurentne dizel agregate, tako da je sklopljen pakt sa BMW koji za potrebe japanske kompanije isporučuje 1,6 i 2,0 litarske dizel agregate koji iako nisu poslednja reč tehnike kada je u pitanju dizel tehnologija (BMW je 1,6 litarski dizelaš već zamenio 1,5 litarskim trocilindričnim dizelom koji smo imali prilike da isprobamo u BMW Active Tourer serije 2), ali su sasvim dobri da ponude kupcima solidne pogonske opcije koje pored toga što zadovoljavaju EURO 6 norme nude solidne performanse i dobru ekonomičnost.
Možemo samo da pretpostavimo da japanska kompanija jednostavno nije mogla istovremeno da izbaci dizele iz ponude i u kompakt SUV segmentu i u D segmentu. „Deblji“ kraj je izvukao RAV4 tako da na proteklom 2016 BG CAR SHOW prodavci koji stoje uz RAV4 moraju da sležu ramenima na pomen dizel motora pošto se aktuelni model nudi samo sa benzinskim i hibridnim pogonom. Dizel opcija se pojavila nešto kasnije što samo govori koliko evropsko tržište i dalje razmatra isključivo dizel pogon kada su u pitanju nešto veći segmenti automobila.
Istorija
Naša redakcija ima dugu istoriju saradnje sa Toyota Srbija kompanijom, koja je jedna od prvih razumela šta to „internet sajt“ zapravo znači kada smo pre 12 godina zakucali na njihova vrata. Zahvaljujući tome, imali smo priliku da na testu imamo restilizaciju druge generacije na testu, kao i treću generaciju u originalnom i restilizovanom izdanju. Praktično smo pokrili skoro ceo razvojni tok ovog modela, a čitanjem možete videti i kako su nam se aršini polako pomerali. Već u uvodu testa iz 2006. godine kažemo da je automobil dugačak (4,6m) i težak (1450kg). U današnje vreme te dimenzije nisu posebno zanimljive čak i kada su u pitanju „za broj manji“ automobili.
Originalni Avensis je nasledio Corola E model i u periodu od 1997. do 2003. uspešno nastavio da gradi reputaciju pouzdanih i solidnih automobila. Kroz vreme dimenzije, težina i motori su se postepeno povećavali da bi sa poslednjom generacijom taj trend počeo da se menja, tako da je Toyota konačno izbacila poreski nepodesni 2,2 litarski dizelaš (koji je bio zadužen za pogon modela koji smo testirali 2009.), a u ponudu sa drugom restilizacijom predstavljenom tokom 2015. uvrstila daleko poželjniji 1,6 dizelaš.
Avensis sa drugom restilizacijom, koja je obavljena tokom protekle godine, treću generaciju Avensisa uvodi u sedmu godinu postojanja što je u današnje vreme zaista veliki poduhvat imajući u vidu sve kraći „rok trajanja“ novih modela i još kraće trajanje restilizacija.