Redizajn sa velikim slovom R
I pored toga što Toyota novi Avensis predstavlja kao restilizaciju, spisak unapređenja je toliko dugačak i sveobuhvatan, da ovaj model bez mnogo problema može biti okarakterisan kao model nove generacije. No, kako je platforma identična onoj koja je predstavljena pre sedam godina, ispravno je reći da je u pitanju restilizacija. Druga restilizacija je zadržala osnovne karakteristike – nepromenjena je širina, visina, međuosovinsko rastojanje kao i prtljažni prostor. Karoserija je produžena za 40mm što je iskorišćeno kako bi se malo povećao putnički prostor što je posebno bilo značajno kada su u pitanju flotni kupci.
Naime, prodaja vozila u D segmentu je na svim evropskim tržištima u velikom padu. Tačnije prodaja je pala isključivo kada su u pitanju pojedinačne kupovine, dok je flotna prodaja vozila u ovom segmentu ostala na istom nivou. Zbog toga su Toyota inženjeri posebnu pažnju obratili na karakteristike koje kompanije vrednuju prilikom odabira sledećeg službenog automobila.
Stilski gledano, aktuelni Toyota dizajnerski stil „energična elegancija“ je primenjen i na Avensisu, baš kao što je to slučaj i sa Aurisom, koji nam je bio na testu pre nekoliko meseci. Nova prednja maska je nešto manja, ali daleko agresivnija čemu doprinose nova dnevna (sa novim svetlosnim potpisom) i prednja LED svetla. Donji deo prednjeg branika je masivniji što pojavu Avensisa čini još upečatljivijom nego ranije. Zadnji deo automobila je pretrpeo manje izmene, a sve u cilju da se pojava automobila i iz ovog ugla učini atraktivnijom – novi svetlosni potpis zadnjih LED svetala posebno čini automobil upadljivim.
Avensis se nudi sa 16, 17 i 18“ točkovima, gde su 18“ rezervisani za top opremljene modele (Executive), dok će većina modela biti isporučivana sa, za današanje vreme, vrlo skromnim dimenzijama točkova – 16“ ili 17“. Toyota se opire da uđe u trku sa drugim fabrikama koje sve češće isporučuju 19, pa čak i 20“ točkove koji možda lepše izgledaju, ali su ti točkovi daleko skuplji u eksploataciji, lakši za oštetiti i loše utiču na udobnost, tako da ko gleda iz perspektive cene – 17“ su na našem tržištu savršen izbor.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“44″ exclusions=“1104,1105,1106,1107,1108,1109,1110,1111,1112,1113,1129,1130,1131,1132,1133,1134,1135,1136″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]U unutrašnjosti se mogu videti, osetiti i čuti daleko veće promene – po pitanju ergonomije, po pitanju kvaliteta materijala i, naravno, po pitanju količine nove tehnologije u info-zabavnom sistemu. Zapravo, enterijer je kompletno promenjen u odnosu na prethodni model, tako da ko je imao priliku da sedi u prethodnoj restilizaciji će možda moći da kaže da je slično, ali je zapravo skoro sve promenjeno, pomereno ili drugačije napravljeno.
Jedina zajednička crta koja vezuje ovaj i prethodni model je prisustvo plastike koja svojom bojom pokušava da oponaša drveni enterijer što ni tada, a ni sada ne izgleda previše atraktivno. U novom modelu drvena šara plastike je u sivoj nijansi, a ne u boji lakiranog drveta, tako da ne odudara od ostatka enteijera, ali… ukusi su različiti.
Upravljač je nepromenjen, ali su komande na njemu sada brojnije i sa daleko više funkcionalnosti nego ranije. Prirodno, imajući u vidu povećanje količine informacija koje su dostupne vozaču kroz info-zabavni sistem. Pokazivači ispred vozača su takođe potpuno novi, sa novim 4,2“ ekranom između obrtomera i brzinomera, koji su takođe novi sa drugačijom pozadinskom bojom što ih čini daleko su preglednijim i ugodnijim za gledanje nego ranije.
Centralni greben sada ima nešto veći (8“) ekran koji je osetljiv na dodir, ali su i komande oko njega nešto drugačije raspoređene, dok su komande za klima uređaj vrlo slične kao i ranije. Ukratko, kompletna konzola je doživela radikalno unapređenje po pitanju izgleda, ali i po pitanju ergonomičnosti.
Ako zanemarimo par, potpuno subjektivnih zamerki, novi Avensis je doneo značajna unapređenja koja primetno mogu da olakšaju život vozačima, a posebno onima koji dosta vremena provode u vožnji. Ovime potvrđujemo da je ideja Tojote da automobili učini primamljivijim pre svega flotnim kupcima, a posredno i svima drugima, sjajno sprovedena u delo.
Sedišta su udobna, tako da su etape od po par stotina kilometara vožene bez problema, a jedino što možemo sedištima da zamerimo je da se vozačko sedište ne može dovoljno spustiti što ukoliko ste 190cm ili više može da bude zamerka.
S obzirom da promene u dužini međuosovinskog rastojanja nije bilo, a da je karoserija tek minimalno produžena – povećanje putničkog prostora na zadnjoj klupi je marginalno, dok je prtljažnik identičnih dimenzija kao i ranije. U praksi to znači da Avensis nudi osrednji komfor za putnike pozadi, te da oni koji žele automobil u kome će na zadnjoj klupi često biti odrasli – verovatno je bolje okrenuti se ka nečem gabaritnijem u Toyota programu, kao što je RAV4, npr. No, ukoliko je u pitanju porodica sa decom, prostora ima sasvim dovoljno.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“44″ exclusions=“1101,1102,1103,1114,1115,1116,1117,1118,1119,1120,1121,1122,1123,1124,1125,1126,1127,1128″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Bezbednost, Toyota Safety Sense (TSS)
Moderni adut svih novih vozila je sve širi i širi spektar sistema koji pokušavaju da predvide potencijalno opasnu situaciju i pomognu vozaču tako što će mu skrenuti pažnju, a napredne verzije tih sistema preduzimaju i određene akcije ukoliko reakcije vozača nisu odgovarajuće. Neke od tih sistema zahteva Euro NCAP ukoliko vozilo pretenduje na maksimalnu ocenu, a novi Avensis je upravo ocenjen sa maksimalnih 5 zvezdica od strane ove agencije.
Osnovna baterija sistema TSS, koje se isporučuje u serijskom paketu opreme kada je u pitanju novi Avensis, sadrži: Sistem za upozoravanje pri napuštanju kolovozne trake (LDA), sistem za prepoznavanje udesa koji detektuje prebrzo približavanje vozilu ispred (PCS), sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova (RSA) i automatska duga svetla (AHB).
Sistem za detekciju udesa detektuje ukoliko se vozilo prebrzo približava prepreci i upozorava vozača na to. Takođe sistem priprema kočioni sistem da onog trenutka kada vozač pritisne pedalu kočnice, kočioni sistem deluje snažnije. Ukoliko vozač i pored svega ne reaguje, sistem automatski koči kako bi brzinu sveo na što manju u trenutku udarca ili da vozilo u potpunosti zaustavi.