Enterijer originalnog CX-5 modela smo, u dva test navrata, veoma pozitivno ocenili. Sa promenama koje donosi restilizacija, opšti utisak ostaje pozitivan.
Centralna konzola je jedini deo koji je pretrpeo nešto veće promene. Tako sada imamo moderniji kontrolni panel za automatski klima uređaj i iznad njega novi ekran info-zabavnog sistema. Mazda je iskoristila određene elemente koji su već razvijeni i predstavljeni sa nekim drugim modelima i to primenila u najstariji KODO automobil. Iako ove promene deluju manje značajne, u praksi je noviji i moderniji „ekran“ i sistem u njemu značajno unapređenje. Prethodni je u dobroj meri ostavljao zastareo IT utisak, bio je primetno spor i nezgrapan, pa je promena po ovom pitanju bila neophodna.
Korekcija je napravljena i na delu za kontrolu info-zabavnog sistema koji se nalazi između prednjih sedišta. Oblik tastera je promenjen, „točkić“ je precizniji, a natpisi funkcija su zamenjeni prostim grafičkim simbolom. Naravno, sve ovo je već poznato i viđeno kod ranije testiranih Mazda3 i Mazda2 modela, pa je sve to sada konačno deo i CX-5.
Pored standardnih i očekivanih stvari za automobil u ovom segmentu, kao deo standardne „Attraction“ opcije su uračunata pomenuta LED svetla, zadnji i prednji parking senzori, odlična navigacija, ali i napredni sistemi bezbednosti. Dakle, tu je odlični RVM sistem koji konstantno vrši nadzor „mrtvih uglova“, a koji funkcioniše zajedno sa RCTA sistemom (koji prati bočni saobraćaj), „hvatajući“ čak i dosta ranije vozila koje dolaze od pozadi i ulaze u zonu „mrtvog ugla“, tako da je vozač na vreme upozoren preko svetala na retrovizorima.
Tu je senzor prepreka (samo napred) koji zajedno sa SCBS sistem omogućava automatsko kočenje do brzine od 30 km/h. Ovaj sistem omogućava da nedovoljna koncentracija vozača u gradskim uslovima ne bude kažnjena kontaktom sa automobilom ispred ili, još gore, pešakom. Ipak, kako je SCBS dosta osetljiv, vozači koji imaju naviku da se u gužvi maksimalno približavaju vozilima ispred će morati malo da koriguju svoj stil vožnje kako se ovaj sistem ne bi aktivirao.
Od elektronskih pomagala, tu je još DSC kontrola stabilnosti zajedno sa TCS sistemom protiv proklizavanja točkova, kao i HHA asistencija pri kretanju na uzbrdici. Kako većina ovih modernih sistema nije bila dostupna na prvoj CX-5 generaciji, jasno je na kom polju na napravljen veći pomak koji se na prvi i drugi pogled ne može videti. Svi parametri vezani za bezbednost su veoma značajni na zapadnim tržištima, pa je jasno zbog čega je CX-5 modelu trebalo unapređenje.
Što se „zvezdica“ tiče, CX-5 za 2015. godinu još nije došao na red za EuroNCAP testove, ali je za očekivati da rezultat bude isti kao i kod originalnog modela koji je tada dobio maksimalnu ocenu.
{YouTubeVideo id=BeAqCuLeld0,2}
I pored rigoroznijih aršina koje je EuroNCAP sada koristi, sa novim elektronskim bezbednostim sistema koje su ugrađeni u CX-5, ne bi trebalo da bude problema za dostizanje rezultata od pet zvedica. Ako na stranu stavimo već pomenute promene, možemo konstatovati da su svi ostali detalji isti, pa nemamo ništa više od toga novog da prijavimo. Možemo na vožnju.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/CX5_2k15ent{/gallery}