Najžešćih 24 časa Le Mana u najavi!

Ove godine u kraljevskoj klasi nastupa čak 14 posada, od kojih su 11 fabričke. Po tri posade su iz Audi, Porsche i Nissan tabora dok je aktuelni šampionski konstruktor iz 2014, Tojota, i dalje u režimu štednje tako da su prisutni sa samo dve postave. Iz pozadine svoju šansu, istini za volju – veoma malu, čekaju dve Rebellion Racing posade i ByKolles. Ovako žestoko napakovanu LMP1 klasu nismo imali prilike da vidimo još od 90-tih godina prošlog veka.

Tojota

Toyota Gazoo Racing

Prošle godine Toyota Motorsport odeljenje je bilo vrlo blizu da pobedi, ali nisu uspeli da primetno bolje performanse pretvore u pobedu što je opet pokazalo da za pobedu na 24 časa Le Mana nije potrebno biti samo brz – potrebno je još mnogo toga, a da pri tome faktori za pobedu nisu lako uočljivi i još teže ostvarivi.

Toyota je ove godine, neočekivano, odlučila da ne unapredi hibridni pogon u onoj meri u kojoj se očekivalo tako da su oni ostali u 6MJ klasi u kojoj su bili i prošle godine. Nešto slabiji tempo u odnosu na Audi i Porše na Silverstonu i Spa je direktna posledica manjeg napretka u međusezoni u odnosu na konkurente.

Unapređeni TS040 nije toliko sporiji koliko to izgleda kada se gleda brzina po krugu (u odnosu na Porše) ili brzina po stintu (u odnosu na Audi). Toyota na zvaničnim testovima nije pokazala napredak u odnosu na prošlu godinu kao što su to prikazali konkurenti i pored lošijih vremenskih uslova nego prošle godine. Možda najslabija karika ovogodišnjeg napada na šampionsku titulu je ista kao i prošlogodišnja – samo dve posade.

#1 Toyota TS040 Hybrid: Sebastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima

Šampionska posada iz 2014. je umalo ostala bez Nakadžime, koji je je povređen na treninzima za trku 6 časova Spa. Nakadžima je bio povređen tokom treninga za 6 časova Spa, ali je uspeo da se oporavi i biće spreman da vozi trku. Rezervni vozač za Tojotu je Kamui Kobajaši ukoliko neko do vozača iz ove ili posade #2 ne bude u mogućnosti da vozi. Buemi i Dejvidson su prošlogodišnji WEC šampioni koji su vidno raspoloženi za borbu i dokazivanje, tako da motivacije ovoj posadi ne fali.

#2 Toyota TS040 Hybrid: Mike Conway, Stephane Sarrazin, Alex Wurz

Vurc je najstariji i najiskusniji vozač u postavi, bar kada je u pitanju TS040 – Vurc je razvojni vozač Tojote i jedini je nastupao na svim trkama ovog tima od kako je Tojota ušla u šampionat 2013. Sarazan je multipraktik vozač koji je brz u čemu god da se nalazi, a da pri tome pravi izuzetno malo grešaka i loših procena. Majk Konvej je prošlogodišnju ulogu rezervnog vozača pretvorio u pun radni angažman nakon što je Nikola Lapjer izguran iz Tojota tima (razlog je i dalje nepoznat). Konvej je prethodno vozio u LMP2 kategoriji i to sa dosta uspeha, a prošlogodišnje vožnje u TS040 su takođe bile jako dobre.

Bajkoles

ByKolles Racing

Kolin Koles je posle nekoliko godina pauze ponovo aktivan u LMP1 klasi. Problematični rumunski zubar je jedini koji je imao priliku da koristi stariju generaciju fabričkih Audi prototipova R10 TDI tokom sezona 2009/2010.

Lotus/Kodewa projekat je od početka godine bio jedini LMP1 na stazi, ali zbog velikog broja kvarova nisu uspeli da zarade niti jedan bod. Pogonski agregat kompanije AER je benzinski twin turbo V6 je najsvetlija tačka proototipa pošto je ovom automobilu u proteklom periodu otkazivalo skoro sve ostalo – ogibljenje, kočnice, menjač. Biće potrebno dosta sreće i rezervnih delova (koje ovaj tim nema) da stignu do kraja ove trke.

#4 CLM P1/01 – Pierre Kaffer, Tiago Monteiro, Simon Trummer*

Vozačka postava je vrlo solidna, a Pjer Kafer koji je često za volanom F458 GTE automobila je vozač sa najviše endurans iskustva, kao i sa najbržim tempom. Portugalski Honda WTCC fabrički vozač nije veoma brz, ali bi trebalo da svojim stilom vožnje bude pogodan za nežni CLM prototip. Simon Trumer, bivši GP2 vozač, je napustio Porsche Super Cup takmičenje da bi vozio za Bajkoles tim.

Audi

Audi Sport Team Joest

Tim koji svi žele da pobede, a koji iz godine u godinu i iz tehnologije u tehnologiju ostaje dominantan, čak i kada to nije po tempu svojih posada. Prošlogodišnja pobeda na 24H Le Mana je sigurno jedna od najznčajnijih u ovom nizu pobeda, s obzirom da su uspeli da osvoje pobedu iako su Tojote i Poršei bili konstantno brži i to sa velikim marginama. Iako su neobavešteni stručnjaci najavljivali “prebeg” Audija u F1, quattro sport odeljenje se pojavilo sa novom evolucijom R18 etron quattro protitipa koja je dramatično brža od prethodnika zahvaljujući optimiazacijama na svim segmentima.

Audi je za Le Man pripremio posebno projektovanu karoseriju, koja je i odnela pobedu na Spa Frankoršamp trci prošlog meseca. Audi svakako namerava da odbrani titulu i ove godine.

#7 Audi R18 e-tron quattro – Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Treluyer

Ovo je udarna postava Audi tima, vozači koji su od samo ulaska u Audi Sport program pokazali da su izuzetno brzi, ali da ih krasi odlično snalaženje u saobraćaju i da prave jako malo grešaka. Ova posada iza sebe ima tri pobede na Le Manu.

#8 Audi R18 e-tron quattro – Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis

Posada koja je prošle godine kompletirana i koja ima relativno malo iskustva u vožnji zajedno. Loik Duval je već četvrtu godinu u Audi Sport odeljenju i najiskusniji je vozač ove posade, a i najbrži. Prošle godine je propustio trku zbog velikog udesa na treningu iz kojeg je izašao sa manjim povredama, ali dovoljnim da doktori preporuče da propusti trku. Di Grasi je zamenio MekNiša, dok je Džarvis zamenio Kristensena i ovo je njegova prva puna sezona za Audi.

#9 Audi R18 e-tron quattro – Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi, Rene Rast

Treća posada Audi tima po pravilu ima samo dva nastupa tokom sezone – na Spa i na Le Manu. Takođe, ovi vozači su ujedno i vozači koji bi u narednim sezonama mogli biti redovni članovi endurans programa. Sa druge strane, mladi vozači ove posade su daleko više raspoloženi za reskir – kako vozački, a tako i sa strane inženjera zato što treća posada po definiciji na Le Manu može da posluži i kao test posada kada su promenljivi vremenski uslovi na stazi.

Mlade nade imaju stalne Audi angažmane u GT (Bonanomi i Rast) ili DTM programima (Albukerki), tako da im je angažovanje obezbeđeno do kraja sezone – na ove dve trke oni moraju da pokažu da li su vredni Audi Sport endurans ugovora. Treba obratiti pažnju na Rene Rasta čiji tempo mu svakako daje za pravo da se nada statusu zvezde u okviru Audi tima, kao i eventualnom transferu u Audi #8 posadu naredne sezone.

Rebelion

Rebellion Racing

Rebellion Racing je propustio prve dve trke sezone zbog iznenadne odluke da Tojota motor zamene sa novim AER V6TT koji koristi i Bajkoles. Oreka R-One šasija nije bila spremna za velike modifikacije koje je novi motor zahtevao, tako da je Rebellion svoje prvo pojavjivanje imao na zvaničnom testu gde su pokazali da postoji veliki potencijal. Ostaje pitanje da li će pouzdanost biti dovoljna.

#12 Rebellion R-One AER – Mathias Beche, Nick Heidfeld, Nicolas Prost

Prva postava Rebelion tima se sastoji od vrlo zvučnih imena koja će sigurno biti zaduženi za ono što je apsolutni minimum za ostvarivanje solidnog rezultata – da ne prave greške. Ukoliko to izvedu moguće je da će trku završiti ispred fabričkih postava.

#13 Rebellion R-One AER – Daniel Abt*, Alexandre Imperatori, Dominik Kraihamer

Druga posada Rebeliona, naravno, ima isti zadatak kao #12. Imperatori je imao odlične vožnje u LMP2 KCMG posadi, a Krajhemer takođe ima dosta vozačkog iskustva u prototipovima. Abt je prvi put za volanom prototipa, ali sa dosta iskustva u GP2, GP3 i Formula E takmičenjima. Prezime koje nosi Danijel sigurno nosi dosta težine, ali i novca, tako da ne treba da čudi ekspresni uspon mladog nemačkog vozača.

Porše

Porsche Motorsport

Druga godina za Porše tim je donela i strahovita unapređenja na 919 Hybrid prototipu koji je imao najveće unapređenje performansi tokom međusezone u odnosu na ostale fabričke timove. Jedini prototip klasifikovan u 8MJ kategoriji je konstantno najbrži ove sezone, kao što su bili najbrži na zvaničnim testovima i na prošlogodišnjim kvalifikacijama. Ostaje samo da se vidi da li može da bude brži na kompletnom toku trke.

#17 Porsche 919 Hybrid – Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber

Vrlo brz trio, a možda najslabija karika ove posade – Mark Veber, je ove sezone poprimio sve odlike endurans vozača, a polako nestaju loše karakteristike koje su neophodne za vrhunske F1 vozače. Timo je jedan od najboljih vozača na stazi, a jedan od retkih koji je ne samo imao priliku da vozi Audi LMP1, već i da pobedi na Le Manu sa njime. Hartli je standardno brz, kao i njegove kolege, ali je sklon da napravi nelogičnu grešku – ono što je moglo da ga košta karijere dok je bio u WSR 3.5.

#18 Porsche 919 Hybrid – Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

Još jedan odličan spoj, gde Duma ima sve odlike kao i njegov kolega Bernhard i sa kojim je bio na pozajmici u Audi Sport odeljenju. Lib se odlično adaptirao na LMP1, a njegovo inženjersko znanje je vrlo bitan aspekt koji značajno može pomoći inženjerima da donesu bitne odluke u kritičnim momentima trke. Nil Jani je ove sezone konstantno najbrži vozač ove posade.

19 Porsche 919 Hybrid – Earl Bamber, Nico Hulkenberg, Nick Tandy

Treća posada se sastoji od aktuelnog F1 vozača, Hulkenberga, koji je imao samo malo iskustva u LMP1 prototipu, ali je odmah pokazao da je veoma brz. Tendi i Bamber su stigli iz GT programa – Tendi je vozio i KCMG LMP2, tako da je njegovo iskustvo u saobraćaju na solidnom nivou. Bamber je iznenađenje imajući u vidu da je on ove godine potpisao ugovor za fabrički tim i da je odmah uspeo da nadmaši izuzetno brzog Frenka Makovieckog sa kojim se takmičio za vozačko mesto u trećem 919 prototipu na Le Manu.

Nisan

Nissan Motorsport

Povratak Nisana u top klasu enduransa je izazvao dosta komešanja, posebno zbog toga što je Nisan najavio dramatično drugačiji pristup konstrukciji LMP1 prototipa. Nissan GT-R LMP NISMO je svakako drugačji, ali zbog problema u razvoju novog automobila kojeg krasi mnogo inovativnih rešenja, Nisan se nije pojavio na prve dve runde FIA WEC takmičenja, tako da je prvi pravi indikator tempa novog automobila bio tek na zvaničnim testovima gde GT-R LMP nije briljirao. Prvobitna obećanja da će automobili imati oko 1500KS su se pretvorila u daleko konzervativniju brojku, a umesto 8MJ klase odlučeno je da GT-R bude u najslabijoj energetskoj klasi – 2MJ.

#21 Nissan GT-R LM NISMO – Tsugio Matsuda, Lucas Ordonez, Mark Shulzhitskiy

Boje ovog automobila su omaž R90CK prototipu koji je 1990. bio najbrži na kvalifikacijama. Matsuda je stigao iz japanskog Super GT, dok su druga dva vozača iz Nissan GT Akademije. Orodnjez je prvi pobednik ove akademije i pokazao je da je vrlo brz kako za volanom GT automobila, ali i u LMP2 prototipu, a ove sezone je u GT500 klasi Super GT šampionata. Ruski pobednik Akademije, Šulzitski je ujedno i prvi ruski vozač za volanom LMP1 prototipa, a zamenio je Marka Ženea koji je među prvima najavljen kao fabrički vozač Nisana, da bi neposredno pred Le Man on prebačen na savetodavnu poziciju.

#22 Nissan GT-R LM NISMO – Alex Buncombe, Michael Krumm, Harry Tincknell

Ova posada će nastupati i u nastavku šampionata zajedno sa timskim kolegama u #23. Bankomb je vrlo brz i sa dosta iskustva u GT-R GT3 automobilu. Krum ima dosta LMP iskustva i vozač koji je uključen u razvoj novog automobila od samog starta, pa će on biti pravi vođa ove posade. Tinknel je stigao iz LMP2 klase i to kao veliko iznenađenje zato što je njegov mentor i menadžer Alan Mekniš pa se mislilo da će Tinknel sigurno naći put do angažmana u Audi Sport odeljenju.

#23 Nissan GT-R LM NISMO – Max Chilton, Jann Mardenborough, Olivier Pla

Najsnažnija Nisan posada bez sumnje. Bivši vozač F1 Marusije, Maks Čilton ima solidan pedigre ali jako malo endurans iskustva. Jan Madenboro je zvezda Nisan GT Akademije – brz u GT, LMP2 i F3 mašinama, Madenboro je dokazao da nedostatak karting karijere u ranim godinama zapravo nije nedostatak. Olivije Pla je promenio veliki broj LMP2 automobila kako na evropskom, tako i na američkom kontinentu i svuda je bio brz. Pored Kruma, vrlo bitan vozač za Nisan.