Vozne karakteristike koje ima motor omogućavaju prvenstveno relaksiranu gradsku vožnju. Obrtni moment je tu već od 2000 obrtaja, pa nema potrebe da se previše koristi menjač koji i nije posebno precizan, ali je opet očekivan za ovu klasu automobila. U ovim uslovima vožnje, nema potrebe „juriti“ svu raspoloživu snagu, jer je ona dosta visoko i realno samo povećava potrošnju goriva, iako su performanse u tom slučaju u nivou proseka klase.
Deklarisano ubrzanje do 100 km/h je 13,7 sekundi, što je brže od Corse (dok smo mi uspeli da izmerimo i još malo bolje ubrzanje). Takođe, testovi elastičnosti potvrđuju povoljni obrtni moment, pa je i ovde Micra sa HR12DE motorom nudi bolje performanse od nedavnog testirane 1.2 Corse. Dakle, možemo reći da su performanse sasvim na nivou i da Micra po ovom pitanju nudi ono što se očekuje od automobila iz ovog segmenta.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Micra 1.2 |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 6C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Alpine 165/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.20s |
| 0-100kmč | 12.30s |
| 0-150kmč | 37.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.50s / 119.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.20s / 147.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 13.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.70s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 15.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 23.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.70s / 16.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 4.20s / 49.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kada je potrošnja goriva u pitanju, ona je deklarisana na 6.1l u gradskoj vožnji, 4.3 na otvorenom putu i 5 litara kombinovano. U gradskim uslovima, mi smo izmerili 6.5l, dok je potrošnja van grada bila 4.4l. Kako se ovo u dobroj meri poklapa sa deklarisanim vrednostima, možemo samo pohvaliti Nissan što se odlučio da pruži realne podatke o potrošnji. Autoput je logično ono što najmanje „pasuje“ Micri, jer se pri brzini od 130 km/h motor već nalazi na 4000 obrtaja, što je već primetno bučno, a i potrošnja se penje na cifru nešto veće od gradske vožnje.
Maksimalnu naklonjenost gradskim uslovima Micra pokazuje i kada je u pitanju oslanjanje. Konfiguracija je standardna (nezavisno MacPherson napred, torziona osovina pozadi), a podešeno je tako da pruži udobnu vožnju pri manjim gradskim brzinama, pa ovde nemamo nekih zamerki. Očekivano, kada se izađe van grada, Micra pokazuje slabu želju za angažovanijom vožnju, za šta realno ovaj automobil i nije namenjen, pa slabijim rezultatima po ovom pitanju nismo bili iznenađeni.
Micra je gradski auto i taj posao dobro obavlja. Preglednost je veoma dobra (što u poslednje vreme i nije tako česta karakteristika), parkiranje je lako, manevrisanje bez muke (električni servo je dosta jak), performanse motora dovoljne, tako da ostaje još samo pitanje cene.
