Micra K10
Originalni Micra model pojavio se na tržištu još 1982. godine, kada je Nissan hteo da napravi konkurentan automobil u supermini segmentu.
U Evropi, Nissan je povlačio Datsun brand, ali se tokom 1983, u prvoj godini prodaje auto prodavao pod oznakom „Datsun Nissan Micra“. Datsun oznaka je nestala u narednih godinu dana, pa je na dalje korišćena Nissan Micra oznaka. Ova prva generacija je bila interesantna japansko-italijanska kombinacija, pa nije čudno što je prva Micra u dobroj meri podsećala na Fiat modele iz tog vremena.
Dizajn je prvo napravljen za Fiat, kao zamena za model 127, ali je taj oblik kasnije završio kao prva generacija Micre. Originalna šasija je nosila kodnu oznaku K10 i bila je moderna za to vreme, a to posebno važi za 1.0 motor koji je bio kompletno izrađen od aluminijuma i imao je dve verzije. Varijanta motora se većom kompresijom je generisala 55 KS, dok je ona sa niskom kompresijom pružala 50 KS. Dve godine kasnije usledio je „restyling“. 1989. je ponovo usledilo osvežavanje uz predstavljanje „SuperTurbo“ verzije (sa 110KS iz 930cc motora) koja je imala motor i sa turbom i sa kompresorom, čime je Nissan još tada potvrdio svoju zainteresovanost za sportske verzije motora. Logično, ovo je i dalje najbrža Micra u istoriji (7.7s do 100 km/h), jer su kasniji modeli dobijali sve više težina, a manje snage.
Micra K11
Druga generacija je krenula u proizvodnju 1992. godine i na tržištu se zadržala tokom istog perioda kao i prethodnik – sve do 2002. godine. Dizajn je značajno promenjen i Micra u ovoj generaciji dobila oblik koji i danas prepoznajemo i vezujemo za ovaj model.
Motori su osveženi, sa potpuno aluminijumskim blokom i dve verzije, 1.0 (55KS) i 1.3 (75KS). Interesantno, Micra je 1993. godine dobila nagradu „evropski auto godine“, te je ovaj automobil prvi „japanac“ koji je dobio to priznanje. 1997. godine Nissan je pripremio „restyling“ K11C verziju, koja se prvenstveno odnosila na promenu vizuelnih detalja, dok je ponuda motora ostala ista. Tada su promenjeni prednji i zadnji branik, svetla, znak, brisači, zadnja svetlosna grupa, itd.
Usled nagrada koji je ovaj model dobijao na početku proizvodnje, kao i veoma dobre reputacije po pitanju pouzdanosti, Micra K11 i K11C je imala solidne prodajne rezultate u Evropi (primarno u Engleskoj), ali to i pored toga nije bilo dovoljno da se ugroze standardni vladari A i B segmenta. Micra ove generacija je postala i zanimljiva „tjunerima“ i to zbog mogućnosti transplatacije starog „superturbo“ motora, pa je tako K11 Micra postala interesantna platforma za razne egzibicije.
MICRA K12
Početak 2002. godine je bio starti i za treću Micra generaciju koja je bila aktulena na tržištu gotovo duplo kraće u odnosu na svoje prethodnike.
Ovom prilikom je Micra značajno promenjena, jer je platforma bila potpuno nova, sa 70mm dužim međuosovinskim rastojanjem i sa dodatnom promenom dizajna. Ovo je takođe i prva Micra čija je platforma nastala u saradnji sa Renault-om, od momenta kada je 1999. godine nastala Renault-Nissan alijansa.
Uvedeni su potpuno novi 1.2 i 1.4 benzinski motori, a tu je bio i prvi 1.5 dizel motor, logično iz Renault game. Iako je proizvodnja K12 generacije trajala kraće, Micra je bila dobro primljena od strane kritičara i kupaca, pa su se solidni prodajni rezultati nastavili. Tokom perioda proizvodnje, Nissan je (posebno u Engleskoj) napravio još nekoliko varijanti K12 modela, kao na primer Micra R ili model sa 4WD pogonom, kao i C+C model koji je predstavljen 2005. godine.
2007. godine, Nissan je predstavio K12C kao „restyling“ model koji je donosio moderniji enterijer i ponudu dodatnih mogućnosti i opreme, kao i male korekcije na branicima, a uvedena je opcija sa 1.6 motorom za najjaču i eksluzivinu Micra verziju.