Zaključak
| Specifikacije: Toyota Auris TS 1.6 Valvematic | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC Valvematic |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 132KS (97 kW) pri 6400 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 160 Nm pri 4400 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1280 kg |
| Dužina | 4560 mm |
| Širina | 1760 mm |
| Visina | 1460 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2600 mm |
| Zapremina prtljažnika | 530 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1029 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Auris TS 1.33 Terra |
| Cena baznog modela | 15200 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Auris TS 1.6 Sol |
| Cena testiranog modela | 19700 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Ponovno druženje sa Aursom, ovoga puta u Touring Sports varijanti je uglavnom potvrdilo ranije stečene utiske. Sve dobre osobine novog Aurisa su tu, od modernog dizajna spoljašnosti pa do boljeg oslanjanja i veće efikasnosti motora i povoljnije aerodinamike. Sa druge strane, Auris Touring Sports sa sobom "vuče" i neke nešto slabije osobine koje možemo povezati sa izborom već dobrih starih motora, kao i dizajnom enterijera na kojem još može da se radi.
Ipak, kada se svi ne toliko esencijalni detalji malo sklone u stranu, ostaje činjenica da Auris Touring Sports nudi veoma dobru funkcionalnost, baš kao što je to slučaj i sa "hatch" Aurisom. Nivo izrade kompletnog automobila je dosta visok, što je upravo i ono što se očekuje od automobila sa Toyota značkom. Kako je Toyota po nedavnim Dekra rezultatima sa dosta modela zauzela vodeće pozicije po pouzdanosti, jasno je koja je glavna karta na koju se igra i šta je najjači adut Auris Touring Sports modela.
Naravno, dodatni karavanski prostor je glavni detalj kod Auris Touring Sports modela, a prostora u gepeku ima dosta više. Ono što ostaje pitanje je da li se dodatna investicija u Auris Touring Sports varijantu isplati u odnosu na standardni "hacth" Auris. Pošto se nivo doplate razlikuje od paketa opreme i izabranog motora, odgovor na to pitanje zavisi upravo od ovih parametara.
Auris Touring Sports ima najbolju ponudu u maksimalnoj Sol opremi sa 2.0 D-4D motorom, gde "karavan doplata" iznosi 600 evra. Veći obrtni moment dizel agregata će ovde u dobroj meri umanjiti "osećaj nešto slabijih performansi", a izdatak za karavan opciju je dovoljno mali da se može smatrati dodatnom oprememom. U svim drugim opcijama Auris Touring Sports predstavlja manje primamljivo rešenje, jer jednostavno doplata je veće, a u nekim kombinacijama opreme i baš mnogo veća. Upravo na ovaj način možda i treba posmatrati Auris karavan, a to je kako dodatnu opciju za one koji imaju izraženiju potrebu za većim tovarnim prostorom.
U tom slučaju, Auris Touring Sports će privući pažnju samo onima koji su se već odlučili za Auris, pa im karavan opcija predstavlja dodatnu pogodnost koju su spremni doplatiti. Za sve ostale, tu je standadni Auris koji predstavlja jednu od zanimljivijih i pouzdanijih automobila iz veoma konkurentnog C segmenta.