Unutrašnjost
Fokus svih kupaca karavan automobila je prostor, pa da krenemo od zapremine prtljažnika. Već "hatch" Auris ima više prostora u odnosu na prethodnu generaciju (10l), a Auris Touring Sports podiže kapacitet sa 360 na 530 litara. Primarna razlika u dužini celog automobila se nalazi u gepeku, gde je Auris Touring Sports ima duži prtljažni prostor za 274 mm (842 mm naspram 1115 mm).
Ovo znači da putnici na zadnjim sedištima ne mogu uživati u dodatnom prostoru, što znači da je situacija ista kao i kod "hatch" varijante Aurisa. Voleli bi smo da je povećan putnički prostor na zadnjoj klupi, ali mesta za tako nešto očigledno nije bilo, jer je karavanski deo ipak glavni deo Auris Touring Sports priče. Uglavnom, putnici na zadnjoj klupi, ukoliko su odrasle osobe, neće se preterano komforno smestiti, a posebno ukoliko je neko na prednjoj klupi nešto višeg rasta.
Gepek poseduje troduplo dno, gde se ispod poda nalazi tanji deo koji se može iskoristiti za veće "ravne" stvari, dok se skroz ispod nalazi prostor za rezervni točak na čijem mestu se nalazi set za reparaciju gume i osnovni alat. Osnovi deo poda prtljažnika je potpuno ravan, pa je veoma lako po njemu pomerati neki teži teret. Obaranjem zadnjih sedišta zapremina se povećava na 1029 litara, što već predstavlja veoma zavidnu količinu prostora i čini Auris Touring Sports jednim od najprostranijih karavana u klasi. Mrežica za zaštitu putnika i maska za sadržaj gepeka upotpunjuju odlične karavan osobine koje ima Auris Touring Sports.
Kada se izađe iz gepeka i pređe na vozačko mesto, Auris Touring Sports vozaču nudi veoma komforan položaj u vožnji. Sol oprema podrazumeva veoma dobra sportska sedišta, koja daju bolju bočnu potporu, ali su i veoma udobna. Naravno, mogućnosti za podešavanje su široke, pa se vozač sigurno može veoma udobno namestiti.
Tu je i sportsk kožni volan sa velikim brojem bitnih komandi, precizna ručica menjača, veoma elegantna i pregledna instrument tabla. Dakle, vozačka pozicija je odlična, kao i sve ono što se tiče direktno upravljanja automobilom.
Ipak, pogledom na ostatak prednjeg dela enterijera možemo videti da stvari nisu baš tako elegantne. Centralna konzola baš dosta liči na stari stil američkih automobila, sve zajedno sa izgledom ventilacionih otvora pa do najobičnijeg digitalnog časovnika koji se nalazi na suvozačevoj strani. Naravno, ovo je pitanje dizajna i posve ličnog utiska, ali je definitivno ostaje utisak da dizajn enterijera kod Toyote manje značajan od spoljašnjeg izgleda.
Sa druge strane, funkcionalnost je na veoma visokom nivou. Centralnom konzolom dominira ekran osetljiv na dodir koji služi za rad sa navigacijom i medija sistemom, dok se ispod njega nalazi standardni Toyota set kontrola za automatski klima uređaj. Iako je opšti trend da oko ekrana bude što manje tastera i da se sve obavlja preko njega, smatramo pozitivnim što je Toyota pored ekrana ipak ostavila određeni set tastera koji direktno pozivaju bitne funkcije, pa nije neophodno za sve "bockati ekran". Sam rad sa ovim sistemom je veoma lak, tako da nije potrebno neko značajnije privikavanje pri rukovanju, bar kada su u pitanju osnovne funkcije.
Ovaj sistem pored toga što poseduje mape Srbije ima i novu mogućnost, a to je čitanje SMS poruka. I pored toga što ne postoji mogućnost da sistem čita poruke pisane na srpskom jeziku, čak i činjenica da može da „speluje na engleskom" sadržaj SMS poruke što će omogućiti da razumete ukoliko vam je neko odgovorio sa jednom rečju (OK, Može, Dogovoreno i slično) može biti veliki komfor da nemate potrebu da uzimate telefon u ruke. Konačno, sve i da je sadržaj SMS-a nerazumljiv, sistem vam uvek ponudi da nakon čitanja poruke pozovete pošiljaoca, tako da je ovaj dodatak Toyota Touch sistemu jako pozitivan, kada je u pitanju bezbednost zato što smanjuje potrebu da se pogled sklanja sa druma, a ruke sa upravljača.
Kao i kod standardnog Aurisa, Auris Touring Sports u Sol opremi poseduju kameru za pomoć pri kretanju u nazad i parkiranju, a slika se prikazuje direktno na "touch screen". Ova kamera sa aktivira automatski, pri prebacivanja ručice menjača u rikverc položaj, a tada se aktiviraju i parking senzori. Zbog nešto veće karoserije, ceo sistem za pomoć pri parkiranju je još korisniji kod Auris Touring Sports modela i omogućava lako parkiranje u svim uslovima. Za one koji ipak traže dodatnu pomoć pri parkiranju, na raspolaganju je i standardni Toyota sistem za automatsko parkiranje (koji smo testirali i opisali u prethodnim testovima Toyota automobila).
Što se tiče dodatnog prostora, situacija je potpuno ista kao i kod standardne verzije modela Auris. Dakle, na raspolaganju brojne pregrade, čak četiri držača za čaše,ladica za sitni novac, pretinac za rukavice, držač za naočare, pokretna konzola koja kao odmorište za ruke služi i kao ladica za dokumenta. Tu su i 3 utičnice od 12V, što je veoma korisno ukoliko treba puniti više mobilnih telefona, tableta i sličnih uređaja.