NK TEST: Dacia Sandero TCe 90

Motor, vožnja

Standardna ponuda kod prethodne generacija modela Sandero su bili 1.2 16v benzinski i 1.5 dCi dizel agregat koji su nudili po 75KS svaki. LJubitelji ovih varijanti motora nemaju razloga za brigu, jer su oni i dalje u ponudi. Ono što je novitet u ponudi motora je 0,9 litarski TCe turbo benzinac koji generiše lepih 90 KS, što obezbeđuje najbolje moguće Sandero performanse. Ovaj motor smo već dosta puta imali priliku da probamo uključujući i premijeru na promociji četvrte generacije modela Clio, a utisci su od starta bili veoma pozitivni.

Sa Sanderom koji ima još lakšu karoseriju nego Clio, performanse su još bolje, pa je deklarisano ubrzanje od 11,1 sekunde brže od bilo kog drugog Renault modela u kojem se ovaj motor nalazi. Upravo zahvaljujući ovom motoru, testirani Sandero pruža pristojan ugođaj vožnje. Jednostavno, uvek je veoma pozitivno kada vozač oseća da automobil ima dovoljno snage za komotno preticanje na magistralnim putevima. Kao dodatna pomoć pri vožnji na dužim relacijama, Sandero u testiranom paketu opreme ima i tempomat, uz opciju ograničenja brzine što u određenim situacijama može biti korisno.

Turbina je veoma malih dimenzija, što znači da mu je potrebno jako malo izduvnih gasova da bi se aktivirao, tako da je 120 Nm raspoloživo već od 1650 obrtaja, dok je maksimalnih 135Nm raspoloživo pri 2500 obrtaja. Ova kriva obrtnog momenta omogućava da se Sandero veoma relaksirano vozi na nažima obrtajima, a da je pri tome na raspolaganju snaga ukoliko se za to ukaže potreba. Naravno, 90 KS i 135 Nm nije mnogo, ali sa 962 kg koliko je težak Sandero, ovaj motor pruža ubedljivo najbolje performanse u celoj Sandero gami.

Ovo se potvrđuje i kroz rezultate telemetrijskih merenja. Sandero sa ovim motorom je nešto brži na svim ubrzanjima od Renault Clio karavan varijante koja je na testi ispod haube imala identični motor.

U poređenju sa direktnim konkurentom kojeg smo pre nekoliko nedelja imali na testu, Peugeot 301 1.2, TCe 90 daje veoma primetnu prednost Sanderu što ga čini značajno bržim po svim brzinskim stavkama. Performanse koje nudi ova kombinacija motora i karoserije su dovoljno dobre da se mogu porediti i dosta skupljim modelima, tipa VW Golf 1.2 TFSI, gde vozač Golfa na ubrzanju neće moći da drži korak sa Sanderom.

Što se tiče potrošnje goriva, ona je opet nešto manja od ranije testiranih modela sa TCe 90 motorom (kodna oznaka H4Bt 400). Ova razlika se ostvaruje zahvaljujući dosta manjoj masi vozila, a ta manja masa znači i manju potrošnju goriva koja je deklarisana na 5,3 litra. Na otvorenom magistralnom putu, realna potrošnja je oko 4,5, dok je na auto put brzinama (oko 130 km/h) dosta veća i dolazi veoma blizu do 7 litara.

U gradu, potrošnja se može spustiti na 6l, što predstavlja i više nego dobar rezultat potrošnje za jednog benzinca. Očekivano, ovaj motor i što se tiče potrošnje goriva predstavlja najbolju benzinsku opciju u Sanderu, jer 1.2 16v 75 KS varijanta u realnim uslovima eksploatacije troši nešto više. Razumljivo, dCi 75 KS opcija će trošiti manje, ali su performase dosta slabije, a ukupna cena automobila veća. Još jedna veoma pozitivna ocena za TCe 90 agregat.

Ostatak Sandero paketa nije usmeren ka vozačkim doživljajima, već je ideja da se ponudi korektan paket koji je cenovno pristupačan.

Oslanjanje je klasično, napred McPherson varijanta sa trouglastim ramenima, a nazad malo naprednija varijanta torzione osovine. Ovaj bazični setup omogućava Sanderu da veoma dobro "upija naše puteve", što je i bio primarni cilj proizvođača. Upravljanje pri tome je korektno, ali ako se proba nešto malo agresivniji pristup kroz krivine, odmah se može osetiti veoma naglašeno podupravljanje prednjih točkova.

Zadnji kraj je dovoljno stabilan, pa neće iznenaditi vozača ukoliko u krivini mora malo više da popusti pritisak pedala gasa. Pored toga, oslanjanje deluje dovoljno rubusno da izdrži vožnju na lošijim putevima, što je opet jedna od primarnih karakteristika Dacia modela koja je prisutna i na novom Sanderu.