Unutrašnjost
Upravo je preglednost jedna od pozitivnih karakteristika koju novi Sandero preuzima od svog prethodnika. Tako u ovom automobilu nema problema sa preglednošću koja je karakteristična za većinu novih modela. Sa vozačkog mesta se sve lepo vidi, a procenat koji ostaje za "mrtav ugao" je veoma mali. Uz električno podesive i velike retrovizore, vozač u svakom momentu može pratiti situaciju koja se događa oko njega.
Za odvlačenje pažnje se okoline na unutrašnjost brine se multimedijalni sistem na centralnoj konzoli. Ovaj sistem je veliki novitet za Dacia modele koji do sada nisu u ponudi nisu imali slično rešenje. Ceo multimedija sistem je "zapakovan" iza ekrana osetljivog na dodir, a koji ima sve potrebne funkcije koji se tiču muzike i navigacije. Da, opcija za navigaciju postoji i odlično radi, a mape za naš istočni region su veoma dobre i detaljne.
Upotreba celog sistema je laka i intuitivna, tako da se može koristiti odmah i zahteva minimalno vreme za navikavanje. Iznad ekrana nalazi se par tastera koji omogućava direktnu kontrolu (nivo tona), kao i USB priključak preko kojeg se takođe mogu puštati audio fajlovi. Naravno, ceo sistem ima i Bluetooth mogućnost povezivanja telefona, što ceo auto stavlja u moderno vreme i aktuelne tokove. Iako integracija ovog multimedija sistema u realnosti nije nikakav problem, dobro je videti da se Dacia odlučila da kao opciju ponudi ovog rešenje svojima kupcima.
Moderni detalji se tiču još nekih elemenata, ali se po njima vidi da Sandero nije baš predviđen da ima te mogućnosti. Položaj tastera je dosta čudan, sem za one koji su direktno preuzeti sa Renault modela. Tako se jačina zvuka multimedija sistema može kontrolisati i preko posebnog seta tastera ispod volana, dok sa na samom volanu nalazi standardni Renault set tastera za upravljanje tempomatom. Međutim, položaj tastera za aktivaciju tempomata je malo čudan (skroz u dnu centralne konzole, gde ručica menjača u određnom položaju dodatno otežava pristup), a tu se nalaze i testera prednjih podizača stakala.
Prekidači za kontrolu zadnjih podizača se nalaze iza ručne kočnice, što je nezgodan položaj i zahteva dosta navikavanja kako bi sa vozačevog mesta ovi tasteri mogli da se "pogodne bez gledanja". Kako je taj položaj bio aktuelan i na prethodnoj generaciji Sandera, očigledno da proizvođač nije smatrao da je ovaj položaj tastera treba promeniti. Kontrola manuelnog klima uređaja je standardna, a i ostatak nekih sitnijih ergonomskih detalja je korektan, a sve to izgleda bolje i modernije (za razliku od pomenutih tastera).
Što se kvaliteta izrade enterijera tiče, nova generacija modela Sandero donosi primetan boljitak. Plastike su za nijansu kvalitetnije, uklopljene su malo bolje, završna obrada je nešto preciznija, volan je presvučen kožom i tako dalje. Sa druge strane, Sandero ima par detalja koji ipak ukazuju da se radi o modelu namenjenom najnižem segmentu tržišta. Sedišta nisu dovoljno udobna za malo duža putovanja, zvučna izolacija očekivano nije na nivou renomiranih marki, a par elementa enterijera nisu baš dovoljno dobro pričvršćeni.
Ovo se prvenstveno odnosi na unutrašnje rukohvate na prednjim vratima, koji jednostavno ne stoje dovoljno čvrsto. Ovo se posebno vidi, ali i čuje, u vožnji kada se noga vozača u prirodnom položaju naslanja na pomenuti rukohvat, koji tada ispušta neprijatne zvuke. Ovo može da bude pristojno iritirajuće, naročito uz saznanje da se nalazimo u novom automobilu, pa se puštanje muzika neophodno kako bi se "udavio" zvuk škripuckanja.
Putnici na zadnjoj klupi na dugim putovanjima mogu osetiti sličan nivou neudobnosti, ali to nije ništa neuobičajeno za ovu klasu automobila i na kraćim relacijama neće biti problema. Prostora na zadnjim sedištima ima dovoljno, veoma slično prethodnoj generaciji Sandera, tako da se ovaj element funkcionalnosti nije promenio. Prtljažni prostor ima zapreminu od 320 litara, a kada se obore zadnja sedišta na raspolaganju je 1200 litara zapreme.
