NK TEST: Peugeot 301 1.2 VTi

Vožnja

Nakon podešavanja sedišta, sveži Peugeot 301 vozač nema mnogo elementa na koje treba da se navikne ili koje treba podešavati. Sve osnovne komande su na očekivanom mestu, a jedino su već pomenuti tasteri podizača prednjih stakala na "zastarelom" i nezgodnom mestu. Dodatni detalji se nalaze se leve strane volana, a to su kontrole za podešavanja retrovizora, podešavanja nivoa svetala, taster za otvaranje prtljažnika i taster koji gasi kontrolu proklizavanja (koji teško da je potreban).

Instrument tabla je jasna i pregledna, sa centralnim ekranom koji pokazuje osnovne informacije tipa preostale količine goriva, pređu kilometražu i vreme. Ono što nedostaje je pokazivač temperature motora ili rashladne tečnosti, nema čak i "plave" lampice koja bi mogla ukazati da motor još nije dostigao radnu temperaturu. Na žalost, previše proizvođača smatra da ova informacija nije potrebna i želi da uštedi na jednom senzoru koji košta manje od 10e, pa je takva situacija kod većine konkurentskih modela.

Kada se motor pokrene i krene u vožnju, odmah se može primetiti pomenuta "živahnost motora". Ovom utisku dodano doprinose kratki prenosni odnosi 5-stepenog ručnog menjača, pa iz 1000kg teškog automobila mogu izvući sasvim prihvatljive performanse. Mana kratkih brzine je da se menjačem mora konstantno raditi, kako bi se iz 1.2 VTi motora dobile optimalne performanse. Snaga od 72 KS se ostvaruje na 5500 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 110 Nm raspoloživ na 3000 obrtaja.

Ono što je ovde interesantno se odnosi na maksimalnu snagu na 5500 obrtaja, jer instrument tabla pokazuje "crvenu granicu" već na 5000. Ovo izgleda čudno, ali je odgovor veoma prost i svodi se na uštedu. Dakle, svi 301 modeli bez obzira na varijantu motora (1.2, 1.6, benzin ili dizel) imaju identičnu instrument tablu, pa je "crveno" na 5000 obrtaja tu očigledno zbog dizela. 1.2 VTi motor se regularno vrti do 6250 obrtaja, a maksimalna snaga je na već pomenutih 5500, što znači da se ovaj motor mora držati u visokim obrtajima ukoliko želite da uposlite kompletn ergelu konja ispod haube.

Kako je kriva obrtnog momenta dosta povoljna, nije baš neophodno motor držati u višim obrtajima, pa od 2000 do 3500 predstavlja optimalni raspon.

Imajući u vidu sve pomenute detalje, 1.2 VTi agregat ostvaruje očekivane performanse i koje su u opsegu klase motora ove zapremine i snage. Ubrzanje do 100 km/h traje dosta dugackih 16 sekundi (što je slično kao npr Fiat Panda 1.2), dok se do 150 km/h nije moglo stići jer predugo traje. Elastičnost je ipak najbolji detalj, pa se tu vidi dobar sklop između dužine prenosnih odnosi i mogućnosti motora. Za gradsku i magistralnu vožnju, držanje obrtaja u rasponu od 2000 do 3500 predstavlja najbolju opciju, i tada će 1.2 VTi agregat ponuditi ukupno najviše.

Navedeni optimalni raspon obrtaja se posebno odnosi na potrošnju goriva. Kako su prenosni odnosi veoma kratki, na EU autoput brzini se motor vrti na 4000 obrtaja i tada je potrošnja goriva ubedljivo najviše. U ovim uslovima je realno očekivati potrošnju od 7.5-7.8 litara benzina, na ovoj malo većoj putnoj brzini. Na 120 km/h broj obrtaja pada malo ispod 4000, a potrošnja pada na granicu od 7l. Uz nešto veći nivo buke od vetra i isto nešto  veću buku motora, definitivno se može reći da Peugeot 301 najmanje "voli" auto put.

Magistralni putevi i gradska vožnja su uslovi u kome ovaj automobil pruža najviše. Pri 80 km/h u petoj brzini broj obrtaja je nešto preko 2000, što je i najbolji režim rada za ovaj motor. U ovim uslovima, bez problema se ostvaruje deklarisana potrošnja od 4.2 litra, a veoma pažljivom vožnjom je to moguće spustiti i još malo niže. Takođe, u gradskim uslovima potrošnja se vrti oko 6 litara, što opet veoma dobar rezultat za jedan benzinski motor, bez obzira koliko imao cilindara. Jedan od faktora koji u pomenutim uslovima utiče na navedene rezultate potrošnje je dosta niska ukupna masa vozila, koja je 980 kg, odnosno deklarisani podatak sa vozačem je 1050 kg. Ovakva mase je generalno i očekivana za ovu klasu automobila, gde je se ipak mnogo više vodilo računa o uštedi materijala.

Kao što smo veći rekli, Peugeot 301 poseduje bazni sistem oslanjanja koji ima primarni zadatak da pruži veću udobnost putnicima u uslovima lošeg puta. U ovoj nameri se definitivno uspelo, jer je Peugeot 301 veoma efikasno "upija" manje i veće rupe (pa i prečice do Australije). Shodno tome, od ovog automobila ne treba očekivati neke specijalne vozne karakteristike "po krivinama". Peugeot 301 je tu dovoljno stabilan i pruža sasvim dovoljno za normalnu relaksiranu vožnju, sa čim je u skladu i motor, tako da ovde nema prostora za bilo kakve zamerke.