Spoljašnost devete generacije Sivika donosi nešto umereniji dizajn spoljašnosti od svog prethodnika, ali je i pored ovog daleko, pa možemo slobodno reći, najneobičniji automobil u klasi. Jednostavno, kupovinom Sivika dobija se nešto posebno. Automobil se ne utapa u svakodnevnicu i on jednostavno izlazi iz granica u kojim se nalaze skoro svi konkurenti.
Svemirski dizajn spoljašnosti i specifičan dizajn enterijera je ono što je krasilo osmu generaciju, a logičan nastavak te priče je usledio i kod naslednika. Ruku na srce dizajn novog Sivika nije toliko napadan kao što je to bio slučaj sa osmom generacijom, koja je sa dosta hrabrosti izašla na scenu C segmenta.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“137″ exclusions=“5695,5696,5697,5698,5699,5700,5701,5702,5703,5704,5705,5706,5707,5708,5709,5710,5711,5712,5713,5714,5715,5716,5717,5718,5719,5720,5721,5722,5723,5724,5725,5726,5727,5728,5729,5730,5742,5743,5744,5745,5746,5747,5748,5749,5750″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Generalno gledano silueta je ostala manje-više ista kao kod prethodne generacije, ali same svetlosne grupe (pogotovo napred) nisu baš toliko „prst u oko“ kao ranije. Ono što je možda najveća razlika napred je to što svetlosne grupe nisu spojene, već sada Sivik ima neku klasičnu masku hladnjaka. Upravo ta spojena svetla napred nam se i nisu previše dopala kada smo prethodni Sivik imali u rukama.
Da ipak ne bude sve tako uobičajeno, tu je plastika koja na neki način povezuje svetlonse grupe ispod maske hladnjaka. Za prednji kraj se može reći da je više sportski nego kod prethodnika, dok je kod sedan verzije imao elegantnu crtu i sličnost sa modelom Akord. Ono što je postalo gotovo obavezno kod novih automobila su LED dnevna svetla pa je to slučaj i kod Honde. Ona su u ovom slučaju smeštena u donji deo prednjeg branika i deo su standardne opreme. Sa strane gledano primećuje se još jedan detalj sa prethodne generacije, a to je ručica zadnjih vrata koja je integrisana u C stub.
Situacija nazad je takođe interesantna. Automobil ima prlično naglašene bokove, i pomalo čudnu svetlosnu grupu. I kod devete generacije Hondini dizajneri nisu odusltali od spojlera koji deli zadnje staklo na dva dela, ali ovog puta spojler ima i praktičnu ulogu u vidu nosača trećeg stop svetla. U poređenju sa prethodnom generacijom, novi Sivik ima vizuelno izdignutiji zadnji kraj zbog svetlosnih grupa koje su podignute nešto više. Na novoj generaciji nema trouglastog izduva, već je izduv sakriven ispod masivnog zadnjeg branika. Uglavnom, spoljašnost je lepo izvajana i predstavlja neki spoj umetnosti i sportskih crta, dok je osma generacija izgledala, mada i dalje izgleda kao neko koncept vozilo.