Zaključak
CX-5 nije samo još jedan SUV u prenatrpanom segmentu. U pitanju je pravo osveženje koje nije samo još jedna u nizu replika koje automobilske grupacije „štancuju“ kako bi što bolje profilisali ponudu i pokrili svaki budžetski spektar kupaca.
CX-5 je u potpunosti nov i, kako smo videli, daleko bolji naslednik pomalo promašenog CX-7 koji nije bio ni sporstki SUV (SAV, kako ih sada zovemo) niti je bio kompaktan, a ipak je nudio prostor na nivou kompakt klase. Mazda je sa novim modelom dosta stvari napravila od „nule“ imajući tačno u vidu šta želi i sve je to i ispunila.
| Specifikacije: Mazda CX-5 2.0i AWD | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC SKYDRIVE |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 160KS (118 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 208 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 197 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1425 kg |
| Dužina | 4555 mm |
| Širina | 2165 mm |
| Visina | 1670 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 503 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1620 l |
| Zapremina rezervoara | 58 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda CX-5 2.0i Emotion |
| Cena baznog modela | 21790 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda CX-5 2.0i AWD Challenge |
| Cena testiranog modela | 26190 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2011 |
Mala potrošnja, udobna vožnja, solidne vozne karkateristike u rangu sa pojedinim putničkim modelima, dosta prostora za putnike i prtljag, mala buka pri putnim brzinama na autoputu, poreski koliko-toliko prihvatljiva zapremina pogonskog agregata i na sve to dodajte pogon na sva četiri točka, 21 cm klirensa i visoko sedenje. Mi zaista nismo naišli na ozbiljnu zamerku. Tačnije, nemamo niti jednu.
Manjih zamerki ima i lako ih je zanemariti ukoliko ste odlučili da novac date Mazda kompaniji – prekidači na upravljaču su osetno lošijeg kvaliteta u odnosu na ostatak vozila kao i pojedini elementi centralne konzole koji baš zbog toga što je automobil tako dobra celina lako upadaju u oči, odnosno lako ih je osetiti.
Prethodna dva pasusa zvuče kao da smo na platnom spisku kompanije Mazda, ali mi to nismo. Naime, CX-5 nam je dokazao (a posebno autoru teksta) da kompakt SUV zaista može da ponudi sve što nude putnički automobili, a da pri tome to vozilo zapravo pripada terenskoj odnosno SUV kategoriji. Iz tog razloga smo zadovoljni što nam je Mazda Srbija na test dala benzinski pogonjeni model, umesto dizela, koji je standardni izbora marketing službi kada je u pitanju ovaj segment.
Naša je preporuka da svakako pogledate šta CX-5 može da ponudi, zato što nudi zaista mnogo. U slučaju CX-5, moramo da kažemo da sve što piše u reklamnoj brošuri zaista i stoji kada su pitanju realni uslovi eksploatacije. Možda nismo uspeli da postignemo deklarisanu potrošnju, ali i pored toga SKYACTIVE impresionira. Ostaje da vidimo šta isti motor može da ponudi u karavan karoseriji serije 6?