NK TEST: Mazda CX-5 2.0i AWD

Vožnja

Pisali smo već na našem blogu da nam je po dogovaranju bilo sugerisano da bi ekonomičnost SKYACTIVE-G agregata trebala da bude u prvom planu, kao i da smo planirali da tu sugestiju ne uzimamo u obzir.

Problem je bio što već nakon prvih kilometara, brojka koja je pokazivala prosečnu potrošnju je tako brzo padala da smo skoro kompletnim tokom testa bili fokusirani koliko ovaj automobil zaista troši goriva, tj. da li je moguće da ga troši tako malo?

Rutinski, odmah po sedanju u test vozilo, ruka mahinalno kreće ka komandama bord kompjutera kako bi smo resetovali sve prethodne brojače. Tako smo i sada uradili. Međutim, ono što nije bilo u skladu sa standardnim ponašanjem je da potrošnja u prvim kilometrima tako brzo pada. Kada su u pitanju veće zapremine ta brojka se vrti oko 11-15l, da bi tek nakon vožnje van gužvi, odlazaka na otvoreni put, ona sišla u jednocifreni opseg – naravno, ovo zavisi od toga koji je model na testu.

CX-5 je pokazao 13l na samom startu, ali je prosečna potrošnja veoma brzo sišla na oko 8l i tu je bila manje-više tokom celog trajanja testa! 2.0 benzinac u 1,5t teškoj SUV karoseriji sa širokim 17″ točkovima? Neobično. Vrlo neobično.

Gradska vožnja je pokazala da je CX-5 prilično lak za vožnju u gradu, te da je Mazda dosta radila na tome da nema mnogo slepih uglova kao i da staklene površine budu dobro postavljene. Parkiranje je veoma jednostavno čak i bez pomoći parking senzora, mada je bio potreban izvestan period prilagođavanja gabaritima SUV vozila koje je 4,5m dugačko.

Jedini terenski aspekt CX-5 smo isprobali upravo u gradskoj vožnji – 21 cm klirensa (iznenađujuće, modeli sa prednjom vučom imaju 21,5 cm klirens) smo isključivo i jedino koristili da bi „savladavali“ sve moguće dimenzije ivičnjaka po gradu i za tu ulogu CX-5 je odličan.

Ogibljenje je umereno sposobno da izađe na kraj sa raznim vrstama neravnina u gradu, pa će talasaste neravnine i manja udubljenja savršeno maskirati, dok će poprečne neravnine putnici na zadnjoj klupi bolje osetiti, tako da ne treba preceniti svoju brzinu kada prilazite ležećim policajcima iako ste u vozilu čiji klirens i dimenzije točkova dozvoljavaju da ih pređete veoma brzo.

iStop sistem je jedan od agresivnijih koje smo imali prilike da isprobamo, ali nije najagresivniji. To znači da će na uzastopnim zaustavljanjima povremeno odbiti da zaustavi rad motora. Uz pomoć iStop sistema potrošnja u gradu se kretala veoma blizu deklarisanoj – oko 8,5l!

Na magistralnim pravcima apsolutno briljira SKYACTIVE-G. Toliko da smo povremeno bili prosto hipnotisani brojkama koje su se pojavljivale i koje su obično bile rezervisane za malolitražne dizele iz PSA Grupe. Naime pri 80 kmč po ravnom, bord kompjuter pokazuje ravno 5l, dok pri nešto nižim brzinama ta potrošnja silazi na 4,5l.

Ogibljenje na krivudavim magistralnim pravcima ima pune ruke posla da zadrži visoku i relativno tešku karoseriju, tako da postoji jasno osećanje da niste za volanom putničkog automobila, ali je to veoma suptilna razlika koju možete osetiti ako baš rešite da „forsirate“ krivine. Za one koji vole forsiranje, moramo da uputimo veliku pohvalu za manuelni menjač, koji je jedan od najboljih koje smo do sada imali prilike da probamo, a da to nije sportski automobil. Kratak i precizan hod, odličan osećaj i vrlo lepo pozicionirana ručica će vam biti velika podrška kada ste u sportskom režimu vožnje.

Na autoputu stiže još jedno iznenađenje, opet od strane SKYACTIVE-G agregata. S obzirom da smo u proteklom periodu bili u više navrata neprijatno iznenađeni modernim benzinskim agregatima, koji u putničkim vozilima nisu uspevali da obezbede potrošnju ni blizu onoj koja je deklarisana, bili smo veoma rezervisani prema onome što je CX-5 trebalo da pokaže pri optimalnih putnih 130kmč.

Buka u vozilu pri 130-140kmč je veoma mala, kao što je to i najavljivano intezivnim radom na NVH faktorima. Koeficijent vazdušnog otpora od 0,33 je još jedan od razloga zašto buke opstrujavanja vazduha nema pri ovim brzinama. Ogibljenje sa lakoćom ispravlja se neravnine na autoputevima, tako da je CX-5 veoma kompetentan izbor čak i kada su duža putovanja u pitanju, a visoka sedalna pozicija samo poboljšava kompletan ugođaj vožnje.

Sedišta su odlična, pružaju bočnu potporu i ne umaraju telo ni najmanje. Putnici na zadnjoj klupi su takođe u veoma dobrim sedištima (osim onog koji se vozi na sredini zadnje klupe, gde nije predviđeno da se neko vozi na duže staze).

Potrošnja na autoputu je izuzetno niska – nešto malo više od 7,5l pri 130, dok je potrošnja pri 140kmč oko 8,2l. Ove brojke će da postide većinu benzinskih limuzina koje pokreću turbo benzinci nove generacije, a u ovako teškim karoserijama čak i pojedini dizel agregati imaju muku da budu mnogo štedljiviji.

Telemetrija

Prilikom merenja performansi smo primetili da je sistem za kontrolu proklizavanja (TCS) veoma agresivan, ali ga je moguće u potpunosti isključiti – ukoliko vam ta mogućnost ikada bude trebala.

Merenja ubrzanja su pokazala da CX-5 2.0i nije neki sprinter, mada se to možda moglo i očekivati od benzinski pogonjenog SUV vozila teškog 1,5 tonu. Očekivali smo možda malo bolje ubrzanje do 60kmč gde bi AWD sistem bio od pomoći, međutim to nije bio slučaj. CX5 za 11,1 sekundu obavlja sprint do 100kmč, dok do 150kmč treba ravno 25 sekundi. Međuubrzanja su na nivou putničkih kompakta opremljenih benzincima u rangu 110-130KS, što je i očekivano uzimajući u obzir oko 25% veću težinu vozila.

Na kočenju smo izmerili jako dobre brojke – sa 100kmč zaustavni put je ravno 40 m što je veoma dobar rezultat za ovu klasu vozila. Treba istaći idealne vremenske uslove na merenjima, a ni Yokohama Geolandar G98 u dimenziji 225/65 R17 nisu bile zanemarujući (pozitivan) faktor.