Spoljašnjost
Kompakt SUV klasa vozila pored određenih terenskih sposobnosti nudi i solidan putnički i prtljažni prostor, zbog čega je ova kategorija automobila doživela pravi bum. Na evropskim tržištima ova vrsta automobila je posebno tražena zato što pored prostranosti i umerenih terenskih sposobnosti nudi relativno udobnu vožnju, nisku potrošnju (u odnosu na veća SUV vozila) i pogonske agregate u povoljnim poreskim kategorijama.
Masa CX-5 se kreće, u zavisnosti od pogona, motora, menjača i oprema, od 1425 pa do 1540 kg što ga postavlja u samu sredinu klase baš kao što ga i dimenzije postavljaju: dužina 4540mm, širina 1840mm, visina 1670mm i međuosovinsko rastojanje 2700mm.
Ono po čemu se CX-5 ističe je prtljažni prostor koji je nešto veći nego kod većine konkurenata, što može biti presudan tas na vagi prilikom izbora ovog ili nekog drugog modela. Zapremina iznosi 503l, a obaranjem sedišta zadnje klupe ta zapremina raste do ogromnih 1620l. Da podsetimo, Mazda CX-7 je pored primetno duže karoserije imala 455l zapremine, tako da je jasno zašto Mazda na većini tržišta pozicionirala CX-5 kao naslednika modela CX-7 i pored nominalno drugih segmenata kojima pripadaju.
„Duša pokreta“ iliti KODO je prvi put viđena još 2010. godine, kada je Mazda prikazala koncept Shinari, a koji je zatim korišćen za CX-5, a sada ga možete videti na novoj generaciji modela 3 i 6. Dizajnerski jezik koji se krije iza ove filozofije čini automobile vrlo atraktivnim zahvaljujući brojnim linijama koje odslikavaju pokret, što automobile automatski čini daleko atraktivnijim. CX-5 nije izuzetak, pa je većina sagovornika bila saglasna da je u pitanju veoma lep i, veoma upadljiv, automobil.
KODO filozofija uvodi i upadljiv prednji deo automobila sa svojevrsnim „nosem“ koji je dobio podeljene ocene kada je u pitanju lepota, ali je svakako u skladu sa ostatkom vozila tako da je naš subjektivan stav bio da je CX-5 trenutnjo jedan od atraktivnijih automobila u klasi. No, lepota je subjektivna kategorija, pa da pređemo na druge elemente karoserije o kojima se može pričati bez subjektivnih uticaja. Aerodinamika je vrlo važan faktor, a kada je u pitanju CX-5 rezultat je vrhunski u klasi – 0,33.
SKYACTIV tehnologija se ne odnosi samo na pogonske agregate već i na druge elemente vozila, a jedan od tih elemenata je i šasija tj. smanjenje težine iste. Kako bi se postigla zadovoljavajuća čvrstina, a da se pri tome smanji težina koristi se nova legura čelika koja je veoma čvrsta i lakša od do sada korišćenih. Zahvaljujući ovom, ali i drugim uštedama, masa CX-5 je, gledano u odnosu na konkurente u klasi, u većini slučajeva manja što pozitivno utiče kako na vozne karakteristike, ali i na potrošnju.
Treba spomenuti sasvim solidan klirens vozila od 21 cm, što ga svrstava u grupu boljih u klasi, kada su u pitanju terenske predispozicije karoserije. Zanimljivo, modeli sa 4×4 pogonom imaju za 5mm manji klirens od onih koji snagu šalju samo na prednju osovinu. Obično je obratno, pa samo zbog toga ističemo ovaj podatak.
Terenski aspekt CX-5 nismo testirali (izuzev par izleta na peščanu podlogu…) tako da osim puke brojke o klirensu i sposobnosti CX-5 da se popne na ivičnjake (o čemu će biti više reči na narednim stranicama) nemamo posebnih zapažanja.