NK TEST: Alfa Romeo Giulietta 1.4 MultiAir

Sa svom ovom pričom oko Multiair agregata i DNA sistema smo zaista željno isčekivali merenja performansi. Pre svega bitno je da se napomena da nema prekidača koji bi isključili kontrolu proklizavanja, već se sve radi preko DNA sistema. Jedna od stavki koja nas je najviše zanimala je razlika zmeđu ova tri podešavanja. Tako je ubrzanje do 100kmč u Normal modu gotovo 1,5s sporije nego u Dynamic modu. Ubrzanja koja je Đulijeta ponudila su izuzetno dobra i poređenja radi, ona je potukla i nešto snažnije mašine koje su nam prošle kroz šake. Još jedna stavka gde Đulijeta briljira je međuubrzanje. Ovo je pre svega zbog nešto kraćih prenosnih odnosa menjača (za koji se mora reći da je dosta precizan). Dokaz za ovo je gotovo najbolji rezultat od svih test automobila do sada! 

Đulijeta je zaista automobil za vozača. Izuzetno ju je lepo voziti, a osećaj za volanom je fantastičan, a odmah po zauzimanju položaja za volanom sve je nekako tu na dohvat ruke. Ubrzanja sa kojima se MultiAir agregat diči su fantastična, a interesantno je što se u normalnoj vožnji u gradu Đulijeta ponaša izuzetno kultivisano. Dosta se lako vozi i automobil će rado povući u svakom stepenu prenosa tako da rad sa menjačem nije previše izražen u gradskim uslovima vožnje, što je dobro ako se uzme u obzir nešto tvrđe kvačilo. Situacija je takva sve dok se naglo ne pritisne papučica gasa kada auto prosto podivlja (pogotovo kada se nalazi u D modu). U tom slučaju dolazi i do izražaja blagog torque steer-a (tzv. Q2 elektronski diferencijal u D modu pušta vozača da malo oseti ovu pojavu).

Jedina stavka koja joj se može zameriti je izuzetno agresivan kočioni sistem, tačnije izuzetno osetljiv na komandu. Ceo automobil ima tu dozu sportskog i kočnice jesu na visini zadatka kada se koči sa 100kmč, ali je papučica dosta osetljiva, tako da je navikavanje neophdno. Da pojasnimo, kočnice veoma nežno reaguju na slab stisak, ali kada se pritisne još malo onda Alfa već "baca sidro".

Pored sve te "utegnutosti" i tvrdo trimovanog vešanja Đulijeta nije neudoban automobil. I pored 17" guma niskog profila nismo primetili da joj teško padaju neravninve i rupe putu. Što se preglednosti tiče tu nema nekih iznenađenja. Danas, kada se proizvođači trude da naprave što atraktivniji automobil preglednost se često zamera. Toliko da smo se navikli i sada se zamera jedino ako je baš neregledan automobil. Đulijeta pati od boljke koja je se danas gotovo podrazumeva, a to je širok C stub. Neki od proizvođača se reše da stave i malo "leptir" staklo u C stub, ali taj prostor su u Alfi iskoristili za još jedan svoj pečat; skrivenu ručicu zadnjih vrata.

Kada je reč o prostranosti kabine tu takođe nema neprijatnosti, četiri osobe se može prilično lako smestiti i podneti put bez problema. Stavka koja Đulijeti ne ide u prilog nekog putavanja je prtljažni prostor koji je nešto ispod proseka klase.