Motori i menjači
Što se motorizacije tiče za novi Klio su dostupna ukupno četiri motora, dva benzinska i dva dizel agregata. Bazni motor predstavlja 1,2-litarski 16V agregat sa 75 KS. Reno je poznat po motorima manje zapremine sa turbo punjačima, jedan takav smo imali na testu u Meganu. Za Klija je Reno spremio još manji agregat, a u pitanju je trocilindraš sa 900 kubika i 90 KS koji u principu predstavlja isti motor kao što je 1.2 Tce samo sa jednim cilindrom manje (i nema direktno ubrizgavanje goriva kao TCe 115).
Što se dizel opcija tiče dostupne su dve varijante dCi agregata od 1,5 litara zapremine. Slabiji sa 75 i jači sa 90 KS. U test automobilu se našao najjači model, tzv. Energy dCi 90 agregat. Uz pomenuti agregat se standardno dobija Stop&Start sistem pa je i ovako štedljiv motor postao još štedljiviji. I pored toga što su snage i zapremine identične motorima iz prethodne generacije, u pitanju je potpuno novi motor koji je kompletno revidiran sa ciljem da se uklopi sa Start&Stop sistemom, kao i da se unapredi kriva obrtnog momenta.
Snažniji dizel agregat sa lakoćom pogoni relativno laganu karoseriju pa je pravi užitak voziti se kako u gradskim, a tako i u vangradskim uslovima. Potrošnja je lepo iznenađenje, test smo završili sa prosečnom potrošnjom od 5,3l na 100 pređenih kilometara. Priznajemo veći deo testa nismo imali uključen Eco mod koji za zadatak ima da smanji potrošnju, a po rečima Renoa treba očekivati smanjenje od 10%. 1,5-litarski dizel sa 90ks je bio štedljiv i na otvorenom putu: potrošnja pri brzinama od 110 kmč je iznosila 4,7l na 100km, dok je pri brzini od 120kmč bord kompjuter pokazivao potrošnju od ravno 5 litara. Pežoov konkurent 208 je na testu pokazivao nešto bolji rezultat pri brzinama od 100kmč dok je u gradskoj vožnji Klio izašao kao pobednik sa manjom potrošnjom za oko 0,6l.
Svaki od motora u novom Kliju dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem, dok se u trenutku pisanja teksta kod nas na tržištu još uvek nisu pojavili modeli sa EDC menjačem.