Unutrašnjost
Interesantno je što su se u Renou odličili za naglašeni sportski dizajn spoljašnosti, dok je unutrašnjost avangardna. Centralni deo instrument table je elipsoidnog oblika na kome se nalazi displej sa kojeg se očitavaju podaci trenutne brzine. Elipsoidna forma povezuje dva kružna dela, levo je obrtomer, dok se sa desne strane nalazi merač goriva u rezervoaru. Svi instrumenti su pregledni, a pozadinsko osvetljenje je prijatno pa ne umara prilikom noćne vožnje.
Centralnom konzolom dominira multimedijalni centar novog Klija. U pitanju je 7-inčni TFT ekran osetljiv na dodir u kome se nalazi sve što je vozaču potrebno. Pored muzičkih sadržaja (radija i mp3 zapisa sa USB porta) na MediaNav uređaj se može povezati i mobilni telefon putem bluetooth-a, a dostupna je navigacija marke Igo sa mapama Adria regije. Ceo paket MediaNav uređaja se dobija od srednjeg paketa opreme, a interesantno je napomenuti da se čak i u baznu verziju Klija ugrađuju Bass Reflex zvučnici koji imaju osetniji bolji bas od običnih zvučnika tih dimenzija. Ono što smo primetili u više test automobila koji su dolazili sa ekranima osetljivim na dodir je izostajanje CD plejera pa je to slučaj i kod novog Klija.
Test primerak je, kao što smo već rekli, na sebi imao ukrasne elemente u vidu nalepnica, a ekvivalent spoljnim ukrasima se nalazi i u unutrašnjosti vozila. Naime, reč je o ukrasnim umetcima na ventilacionim otvorima, oko ručice menjača, na unutrašnjosti vrata, kao i na samom volanu. Ovim se razbija monotonija u unutrašnjosti vozila koja je često bila predmet kada se pisalo o Renoovim automobilima. Zaista, svi ukrasi, a posebno oni oko ventilacionih otvora deluju prilično veselo. Od tih umetaka jedino nam je zasmetao onaj na upravljaču. U pitanju su, naravno ukrasi od lakirane plastike, pa kako oni zauzimaju deo volana gde bi trebalo držatu ruke može se desiti da ruka kliza preko ukrasa.
Novi Klio standardno dolazi sa karticom za startovanje umesto klasičnog ključa. Test primerak je bio u Dynamique, maksimalnom paketu opreme pa ova kartica ima i naziv „slobodne ruke“. Vozaču je tako olakšan ulazak u automobil kao i njegovo startovanje, tačnije nije potrebno pritiskati taster na kartici kako bi zaključali/otključali vozilo, a nije ni potrebno stavljati karticu u slot pre startovanja motora na dugme.
Dužina vozila od nešto više od 4 metra bi trebalo da pruži dovoljno prostora u unutrašnjosti vozila. Napred će, nema dileme i visoki vozači lako naći potreban prostor i generalno ne postoji osećaj skučenosti. Sedišta su dosta udobna za ovu kategoriju vozila, pa i posle višečasovne vožnje nismo osećali umor i od takvog su materijala koji je lako održavati. Samo profilisanje sedišta je umereno i nema previše naglašene bočne potpore, što ne rezultuje lošim držanjem.
Jedan od rivala novog Klija, Pežo 208 je imao udobnija sedišta, ali je recimo previše naglašena bočna potpora otežavala izlazak iz vozila. Ovde se Reno potrudio da napravi kompromis, i to im je pošlo za rukom. Prostora na zadnjoj klupi ima u solidnoj meri, bar za kolena, dok je za glavu mesta očekivano malo što znači da će visoki putnici moći da se voze samo na kraćim relacijama. Forma kupea koju smo objasnili na početku ograničava prostor za glavu putnicima pozadi.