Malo plave krvi jednog Gordinija, odmerena doza retro detalja i dosta više zrelosti, zanimljiv recept koji nas je zainteresovao da isprobamo podmlađenu, drugu generaciju modela Twingo. Saznajte kako se držao u našem odmeravanju snaga sa prethodnikom, koji smo vozili pre skoro četiri godine.
S obzirom na revolucionarni pristup i rešenja prve generacije, od naslednika se očekivalo mnogo. Konzervativan dizajn i nedostatak novih rešenja je u određenoj meri razočarao, ali je naš opšti utisak, nakon testa pre četiri godine, bio pozitivan. U Frakfurtu 2011. predstavljena restilizacija jeste pokušaj da se udahne još života i odgovori na kritike.
GT verzija je opet bila u duhu našeg gledanja na automobile, a Gordini začin nas je definitivno motivisao da iskoristimo priliku i proverimo koliko je naslednik bolji od prethodnika. Za razliku od Abarth imena kod Fiata, Gordini nažalost ne donosi ništa više od vizuelnog ugođaja. Zanimljivo je da GT TCe verzija ovoga puta ponuđena isključivo u Gordini paketu opreme.
Slavno ime Gordini je oživljeno i komercijalizovano 2009 godine, dakle više od godinu dana nakon našeg testa druge generacije.
24. novembra 2009 premijerno je predstavljen Twingo Gordini R.S.
Kratak pregled generacija:
- Prva generacija predstavljena u Parizu u septembru 1992. godine
- Druga generacija predstavljena na leto 2007. godine (test iz 2008. godine)
- Restilizacija predstavljena 28. jula 2011 . godine
Restilizacija
Restilizovani Twingo je i vesnik svežeg pristupa dizajnu, koji donosi nekadašnji šef dizajna Mazde, Laurens van der Acker. Holandski dizajner se pridružio Renou 2009. godine i poslednji talas redizajna delo je njegovog pristupa, uključujući i novi Twingo. Rešenja poput novog znaka značajno većih dimenzija i nove crte prednjeg kraja Renoovog mališana, nagoveštavaju izmene koje će pretrpeti o ostali modeli u gami.
Iako restilizacije često ne donose lako uočljive novine, kod Twinga kombinacija Gordini imidža, Malteško plave boje i krupnih, okruglih farova za maglu, daje značajan efekat – automobil pleni pažnju.
Ozbiljni dizajnerski zahvati uočljivi su od novih farova ka dnu branika, što je dalo novu pojavu mališanu. Farovi su nešto manji i naležu na velika, okrugla svetla za maglu. Pokazivači smera su premešteni iz kućišta fara i zauzimaju nekadašnju poziciju svetala za maglu.
Linije su zaobljenije, modernije, a centralnim delom dominira pogolem, redizajnirani znak kompanije. Plava boja, unikatna za Gordini, doprinosi fotogeničnosti automobila, a u kombinaciji sa dve bele pruge koje se pružaju celom dužinom karoserije, izdvaja automobil iz mase i daje sportski karakter.
Zadnji kraj je pretrpeo nešto manje izmena, ali ima novu, dodatnu svetlosnu grupu pored potojeće na poklopcu prtljažnika. Poklopac prtljažnika je dobio više oblina, a branici su zaobljeniji. I pored naizgled manje uloženog truda, čini se nam se mnogo privlačnijim i iz ovog ugla u odnosu na prethodnika, kojem smo izgled zadnjeg kraja stavili kao primedbu.
Lukovi blatobrana i branici deluju mišićavo, a kompletnu sliku kompletiraju aluminijumski 15" Sphynx naplatci. Ovi naplatci su bili na testiranom primerku, a alternativno Reno nudi i naplatke marke Turini Diam Bleu.
