Utisci tokom testa
Motor kodne znake D4FT, koji pokreće GT verziju nije pretrpeo značajnije izmene. Da podsetimo, radi se o TCE generaciji motora iz 2007. godine, koja ima asistenciju kompaktne turbine i pokretala je i prethodnika. Iz samo 1.2 litra zapremine ovaj motor razvija 100 KS i 155 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor deli blok sa baznim benzincem, ali je glava motora modifikovana kako bi iznela veće opterećenje i radne temperature, koje su posledica turbo punjenja.
Renault inžinjeri su uskladili motor sa Euro5 standardima emisije izduvnih gasova, pa je ista smanjena sa 140 na 132g/km CO2. Usput su se poigrali sa pritiskom turbine i obezbedili dodatnih 10 Nm u odnosu na prethodnika. Koliko se ova razlika oseća teško je reći nakon vremenske distance, ali je sigurno da i prethodnik i naslednik obezbeđuju zavidne performanse.
Na papiru 100KS ne deluje previše impresivno, ali zahvaljujući maloj težini od 980 kg ovaj motor prosto katapultira Twingo vec preko 2 hiljade o/min, kada se aktivira turbina.
Granica aktiviranja turbine se jasno oseća, a ako držite spušten prozor jasno ćete čuti i njeno prigušeno šuštanje kod snažnijih ubrzanja. Da ne preteram, iako u gradu pojavom i okretnošću možda podseća na sportski automobil, Gordini Twingo to nije.
Najimpresivnije kod GT verzije jestu solidne performanse dostupne, tu na dohvat ruke i bez mnogo muke. Twingo se u kombinaciji sa ovim motorom ponaša poput modernih dizelaša. Forsiranje u visoke obrtaje neće doneti ništa spektakularno bez obzira na overboost opciju iznad 4500 o/min i obećanih +5 KS u datom režimu.
Grad
Najviše performansi leži u rasponu od 2500 do 4000 o/min, baš oko granice od 3500 o/min, gde je dostupan i maksimalni obrtni momenat. Ukoliko se u gradu vozi u opisanom režimu rada motora bićete nagrađeni odličnim performansama i umerenom potrošnjom. Iako nismo bili nežni na gasu u gradu smo zebeležili potrošnju od oko 8 litara, koja je u trenucima nediscipline skakala na 8,5 litara.
Grad je sredina u kojoj Twingo prosto briljira. Kompaktan, pregledan, a opet dovoljno prostran za prijatan boravak i dovoljno prilagodljiv za utovar impresivnog prtljaga, pa čak i sitnih komada nameštaja.
Servo uređaj, kao i kod većine Renault modela, omogućava lako namotavanje i u mestu, a kvačilo je izuzetno mekano, što čini posao vozača lakim i prijatnim. U kombinaciji sa velikim spoljnim retrovizrima parkiranje ne bi trebalo biti izazov ni manje iskusnim vozačima.
Magistrala
Regionalni putevi donese više ekonomičnosti i još veću dozu užitka u vožnji, ukoliko imate meru i poznajete granice automobila. Menjač takođe deluje robusnije nego onaj kod prethodnika. Hod menjača je kratak i precizan, uz dozu klik-klak rada. Tokom merenja performansi pokazao se u dobrom svetlu i omogućio lako dostizanje deklarisanog ubrzanja do 100km/sat od 10 sekundi.
U sećanju nam je ostalo nervozno ponašanje prethodnika na lošim i neravnim deonicama. Twingo subjektivno deluje dosta mirnije i stabilnije, ali i dalje ne uliva dovoljno sigurnosti pri oštroj vožnji u opisanim uslovima. Sa druge strane, tome sigurno doprinosi činjenica da Twingo u restilizovanom izdanju ostavlja utisak još mekšeg i udobnijeg automobila.
U kombinaciji sa kutijastom karoserijom i visokom tačkom težišta, brzi prolasci kroz krivine predstavljaju solidan izazov. Naravno, da ne shvatite pogrešno, Twingo je u ovom paketu i sa gumama dimenzija 188/55 R15 daleko stabilniji od većine automobila u A i B klasi.
Iako u načelu smatramo da je podešena tvrdoća ogbljenja prilično dobar kompromis, nije nam se svideo osećaj koji smo imali tokom prelaska preko prepreka poput ležećih policajaca i šina. Vibracije koje se prenose duž čitave karoseriju remetile su osećaj kompaktnosti automobila i stvarale nelagodu.
Auto put
Auto put nije sredina u kojoj Twingo brirljira, niti smo to od njega očekivali. I pored više nego solidne maksimalne brzine od 185 km/sat, buka koja se javlja pri brzinama višim od 120 km/sat je značajna.
Oblik karoserije i prenosni odnosi su naravno osnovni krivac, pa je i potrošnja znatno iznad željene. Pri 130 Twingo je trošio lepih 8 do 8,5 litara, dok se pri 140 km/sat potrošnja lansirala preko 9 litara. Bez obzira što auto put nije okruženje kojem je namenjen, komande tempomata i limitera brzine smeštene na volanu su značajno olakšale vozački posao i učinile vožnju komfornijom.
