Enterijer, ergonomija, praktičnost
Kad smo opisali Twingo kao zreliji, mislili smo prvenstveno na enterijer. Iako sama forma ne donosi novine, primenjeni materijali i sitni detalji ostavljaju opisani utisak. Tonovi materijala nam ne deluju isprano svetlo, da ne upotrebimo reč jeftino, kao kod prethodnika. Čak i ispolirana, crna plastika na centralnom delu instrument table i oko ventilacionih otvora doprinosi boljem utisku.
Testirani primerak je imao detalje specifične za Gordini paket, a među njima nas je najviše kupio kožni volan sa belo-plavim prugama na vrhu. Paket obuhvata i obrtomer sa podeocima plave boje, kožne aplikacije na vratima i plavom kožom obložena ručica menjača sa metalnom kuglom.
Sedišta delom presvučena veštačkom kožom su detalj, kojim je ovaj enterijer značajno odskočio u odnosu na GT verziju koju smo testirali 2008 godine. Oblik sedišta i materijali ostavljaju jako dobar utisak, ali i pružaju dobru potporu tokom vožnje. Naslon je solidnih dimenzija sa izraženim bočnim osloncima što je u duhu samog automobila. Sedišta se pomeraju pomoću ručice na vrhu sedišta, koja zahteva odlučno rukovanje, a ulazak na zadnju klupu je relativno lak zahvaljujući visokoj karoseriji.
Prostora napred ima više nego dovoljno, posebno za glave, pa je i osobama preko 190cm visine ostajalo par cm prostora do neba. Pozicija za volanom je dosta visoka i naravno više odgovara nižim osobama, jer im u kombinaciji sa preglednošću uliva sigurnost za volanom. Visina sedišta je podesiva, a volan je moguće podešavati kao i kod većine modela u A i B klasi samo po visini.
Situacija pozadi je, sasvim očekivano, nešto drugačija. Renault je odvojena i nezavisno pomična zadnja sedišta svrstao u standardan deo opreme za pakete Dinamique i Gordini, pa je moguće obezbediti dovoljno prostora za kolena povlačenjem sedišta u prtljažni prostor. I kad se zadnja sedišta povuku do kraja, moguće je ubaciti u prtljažnik kofer solidnih gabarita. Nažalost, iako je karoserija dosta visoka, pozadi mesta za glave viših putnika nema.
Nailazili smo na razne podatke, pa i tvrdnje da se pozadi mogu smestiti samo deca. To iz našeg iskustva nije tačno. Pozadi su se tokom našeg testa vozile i osobe visine do 180cm, uz putni kofer u prtljažniku. Primedbi na udobnost je bilo, ali podnošljivih.
Prtljažni prostor ima zapreminu od 165 do 285 litara (u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta), a preklapanjem zapremina se povecava do 959l. U osnovnom paketu opreme, Trend, pozadi se nalazi klizna zadnja klupa, pa je zapremina nešto drugačija, od 230 do 951l. U pod prtljažnika nije smešten rezervni točak standardnih dimenzija, već set za reparaciju, koji se opciono može zameniti sa točkom punih dimenzija.
Kada su u pitanju pregrade za odlaganje stvari Renault posebno ističe pregrade u vratima koje mogu da ugoste i veće flaše, ali će krajnji utisak o njihovom broju i upotrebljivosti biti individualan. Nama je zafalila veća pregrada oko menjača za telefon i sitnice, pošto su postojeće cilindričnog oblika i namenjene su za pepeljaru. Kaseta ispred suvozača je solidnih dimenzija i zadovoljava namenu.
Raspored instrumenata je ostao neizmenjen, pa je ispred vozača direktno postavljen samo obrtomer. Na sredini je putni računar kružnog oblika sa brzinomerom, a pored je smešten displej audio uređaja. Isti je služio i za pregled telefonskog imenika i biranje brojeva nakon, prilično jednostavnog, uparivanja mobilnog telefona i uređaja putem Bluetooth veze (BT). Kontrola audio uređaja i biranje brojeva moguće je pomoću komandi audio uređaja na centralnoj konzoli, ali i putem komandi iza volana.
Radio CD/MP3 uređaj opremljen BT vezom je deo standardne opreme, baš kao i USB i Aux priključci, smešteni u podnožju ručice menjača. Mala primedba, kod priključenja našeg USB uređaja imali smo malih problema sa prepoznavanjem pokrenute muzičke numere. Prilikom promene numere uređaj nije uspevao da pravilno prikaže na displeju naziv naredne pesme.
Za kontrolu audio uređaja Renault je i ovoga puta obezbedio kontrole smeštene na dohvat desne ruke iza obruča volana, preciznije na stubu upravljača. Interesantan detalj je da se nisam setio ovih komandi, pa su se prvih nekoliko dana testa uspešno krile od mene, dok ih sasvim slučajno nisam napipao. Proces navikavanja traži malo vremena, pa su ostale nedovoljno praktična opcija do kraja testa.
Za razliku od prethodnika, putni računar nam je pružio sve neophodne podatke, uključujući i trenutnu i prosečnu potrošnju, količinu potrošenog i preostalog goriva u rezervoaru. Ispod putnog računara nalaze se jednostavne komande automatskog klima uređaja, koji je deo standardne opreme samo Gordini paketa. Pohvalno je ipak da je i najniži paket Trend opremljen manuelnom klimom. Vremenski uslovi nisu bili izazov za klima uređaj, pa nekih posebnih primedbi nemamo.
