Telemetrija
Na uobičajenom testu performansi automobila, imali smo priliku da testiramo krajnje granice mališana.
Dostizanje deklarisanih cifri za ubrzanje do 100 km/sat, te vreme prolaska distance od 400 metara, nije se pokazalo kao poseban izazov. Menjač ima dozu sportskog karaktera, preciznije robusnosti i može da isprati i zahtevnije vozače. Ono što je moglo da zbuni na promociji početkom marta, gde se brzo uskakalo iz baznog modela u Gordini, jeste da uz turbo benzinca ide drugi menjač. Isti ima različitu poziciju rikverc stepena. Kod testiranog primerka hod unazad se bira do kraja desno i unazad, a kod atmosferskog hod unazad se bira uz pomoć prstena i preko puta prve brzine.
Posebno nas je interesovao test kočionog sistema, jer smo bili u nedoumici da li je slaba kočiona sila na vrhu pedale kočnice posledica istrošenosti ili jednostavno podešavanja specifičnog za model. Tokom testa kočenja sa brzine od 100 km/sat otklonili smo sumnje i zabeležili solidna vremena i kočioni put.
Iako je Twingo pozadi opremljen dobošima, kao i slabiji modeli, ispostavilo se da su isti sasvim dorasli zadatku. U sećanju nam je ostala nestabilnost zadnjeg kraja tokom kočenja prilikog prethodnog testa, koju nismo primetili ovoga puta. Verujemo da je nešto duža karoserije imala udela u povećanju stabilnosti.
Sistem ABS sa elektronskom distribucijom kočione sile i pomoć pri naglom kočenju (AFU) čine serijsku opremu kao i kod prethodnika, a slučaju snažnog kočenja automatski se uključuju pokazivači smera kako bi upozorili vozače iza.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Twingo 1.2 TCE |
| Datum merenja | 9.4.2012 |
| Vremenski uslovi pri testu | hladno suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Speedgrip 185/55 R15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.70s |
| 0-100kmč | 10.00s |
| 0-150kmč | 23.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.10s / 131.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.50s / 163.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.90s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 40.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
{rokbox title=|Grafik ubrzanja|}images/stories/tekstovi/vip/2012/twingo_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Oprema i cene
Bitan detalj koji je kvario priču o prethodniku bila je cena. Ovoga puta Renault je nastupio sa mnogo zanimljivijim ciframa. Bazni model Trend je dostupan već za 8190, evra dok je Gordini kao trenutni top model ponuđen za 11.390 evra. Da podsetimo, testirana GT verzija iz 2008 godine koštala preko 15 hiljada evra, dok je bazni model ponuđen za 9320 evra.
Što je još bitnije, svi paketi su bogato opremljeni, pa je tako već u baznom paketu Trend dostupan bogat paket opreme:
ručni klima uređaj, tempomat, limiter brzine, audio uređaj sa Bluetooth vezom, USB i Aux priključci, automatska kratka svetla, podešavanje upravljača po visini, vozačevo sedište podesivo po visini, svetla za maglu, putni računar, a prednji i bočni vazdušni jastuci u kombinaciji sa ABS-om nisu svrstani u suvišne za naše tržište.
| Specifikacije: Renault Twingo Gordini 1.2 TCE | |
|---|---|
| Tip motora | Èetvorocilindrièni benzinski DOHC turbo |
| Radna zapremina | 1149ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 102KS (75 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 155 Nm pri 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 185 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 980 kg |
| Dužina | 3687 mm |
| Širina | 1654 mm |
| Visina | 1470 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2367 mm |
| Zapremina prtljažnika | 285 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 959 l |
| Zapremina rezervoara | 40 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Renault Twingo 1.2 16V |
| Cena baznog modela | 8190 EUR |
| Naziv testiranog modela | Renault Twingo Gordini GT TCE 100 |
| Cena testiranog modela | 11882 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2012 |
Renault je za naše, ne baš izazovno, tržište pripremio razumnu i ograničenu ponudu paketa opreme. Tako se na vrhu ponude našao (bar dok ne ponude novi RS i Gordini RS) GT model, koji se nudi isključivo u Gordini pakovanju. Za navedenu razliku u ceni kupci dobijaju pored najsnažnijeg turbo benzinskog motora:
SERIJSKA OPREMA TWINGO GORDINI GT
- Spoljno osvetljenje" Follow Me Home "
- Aluminijumski naplatci 15" Sphynx
- Spoljni retrovizori u beloj boji
- Sportski branici
- Spojler nazad od mat hroma
- Sportski dodaci Gordini (sedišta RS, unutrašnja tamnosiva dekoracija, plavi dodaci na volanu i ručici menjača, tamnosivi aluminijumski naplatci, spoljne nalepnice Gordini)
- Homirana izduvna cev
- Dodatno zatamnjena zadnja stakla
- Automatski klima uređaj
- Radio CD MP3 s odvojenim ekranom + Bluetooth + USB + AUX
- Deljiva zadnja klupa (2 nezavisna klizna sedišta)
Ono što nažalost i dalje ostaje deo dodatne opreme, jeste metalik boja (392 evra). Konkretno, naš testirani primerak je imao Maltešku metalik boju, koja se svrstava u posebnu i naplaćuje 492 evra. Paket sigurnost obuhvata kontrolu stabilnosti vozila ESP + vazdušne zavese i košta dodatnih 592 evra.
Za one koji po svaku cenu žele i električni panoramski krovni otvor, moraće da izbroje lepih 794 evra.
Završna reč
Iako Twingo često povezuju sa omalenim automobilom namenjenim prevashodno gradskoj vožnji, ne smatram smelim razbiti ovakve zablude. Sa skoro 370 cm dužine i skoro 1,5 metara visine automobil lagano ulazi u doskorašnji B segment i ne zaostaje previše od aktuelnog. Zapreminom prtljažnika ne zaostaje za Yarisom koji smo takođe imali na testu u martu.
U odnosu na prethodnika deluje zrelije po većini zadatih parametara. Konačno, tu je i konkurentnija cena, bogatija oprema, te obilje opcija da se sopstveni primerak personalizuje i učini posebnim.
Jedan od rivala za novi Twingo biće upravo njegov prethodnik, a polovni primerci stari oko 4 do 5 godina sve češće se mogu videti na našim ulicama.
Sa druge strane, konkurencija je naravno bila prinuđena da takođe učini cene pristupačnijim, a kad uzmemo u obzir bogatu ponudu rivala, jasno je da će simpatije malobrojnih kupaca novih automobila odrediti prevashodno lični afiniteti i potrebe.
{nkdata id=23, diler}