Istorijat
Interesantno, model koji nosi sledeću oznaku u Peugeot nomenklaturi (309) je jedan od predaka nove 308-ice, pa će biti zanimljivo koju će oznaku smisliti za sledeću generaciju automobila. Stari 309 model se proizvodio od 1985. god 1993 godine, a izgledao je nešto drugačije u odnosu na tada aktuelne Peugeot modele zbog odluke proizvođača da koristi neke stare i postojeće panele kako bi se smanjili troškovi proizvodnje. Peugeot 309 je prodavan u dosta različitih varijanti opreme, sa motorima u rasponu od 1,2 do 1,9 litra u benzin i dizel varijantama, uključujući i 1.9 GTI verziju koja je generisala čak 130 KS (u poslednjoj iteraciji čak 160KS) i omogućili da Peugeot 309 bude jedan od zanimljivijih automobila tog vremena.
Naslednik je usledio u vidu modela 306, koji je startovao od 1993. godina i bio aktuelan na tržištu gotovo deset godina. Moderan i atrakvian dizajn ovog model uticao je da 306-ica bude toliko dugo pristuna na tržištu, jer su mehaničke komponente bile deljene sa ostalim modelima iz PSA grupe. Tako 306 ispod karoserije predstavlja isti automobil kao i Citroen ZX, jer su oba modela nastali na istoj platformi. Ipak, mnogo bolji izgled 306-ice omogućio je mnogo veću popularnost i prodaju. Naravno, ovome su doprineli i dosta dobri motori koji su u to vreme bili na raspolaganju.
Tu su bile dve 1,9 dizel varijante sa po 71, odnosno 90 KS, dok su benzinci bili u rasponu od malog 1,1 pa do čuvenog 2,0 16V motora koji se nalazio u GTi-6 verziji 306-ice. Sa 165 KS i odličnim voznim karateristikama, ovo je bio jedan od najboljih „hot hatch“ modela tokom 90-tih godina. Da vas podestimo, o S16 modelu smo pisali davne 2006. godine.
Tokom svog perioda proizodnje, 306-ica je imala dva „face lift-a“, prvu 1997. godine i finalnu 1999. godine. Nakon dosta uspešnog perioda od gotovo deset godina, dolazi naslednik u vidu modela 307.
Peugeot se sa ovim modelom čak uspeo da dobije nagradu „Evropski Automobil 2002. godine“, ali je i pored ove nagrade 307-ica bila mnogo kraće pristuna na tržištu od prethodnog modela. Peugeot 307 je napravljen na modifikovanoj 306 platformi (koja se koristila i Citroen Xara modelu), ali je 307 veći automobil u svakom aspektu od svog prethodnika.
Dosta velika visina 307-ice (1510mm) uticala je na to ovo bude jedan od najviših modela u klasi, samim tim nudeći dosta veliki prostor u kabini. Što se tiče motora, Peugeot dizel agregati su već tada postavli veoma populani, pa je logično što je u ponudi bili više dizel varijanti, gde su dominirali 2,0 HDi modeli sa snagom u rasponu od 136 KS pa čak do 177 KS. Osnovna dizel varijant je bile 1.6 HDi sa 90 ili 110 KS, a ovaj motor predstavlja u suštini veoma sličan motor koji se nalazi i u novom 308 modelu.
Peugeot je nudio i BioFlex varijante , koje su mahom bile nuđene u Južnoj Americi, a 307 BioFlex je bio prvi tako pogonjeni automobil ponuđen evropskim kupcima.
Nakon pet godina proizvodnje, 2007. godine dolazi naslednik koji ujedno predstavlja i prvi Peugeot model koji ima broj 8 u svojoj oznaci. I pored toga, 308-ica je bazirana na šasiji koje se koristila i kod modela 307, pa su glavne promene odnose na izgled i činjenicu da je 308-ica za nijansu duži i širi automobil. Sam redizajn spoljašnjeg izgled rezultovao je i povoljnijom aerodinamikom, pa model 308 poseduje koeficijent otpora vazduha od 0,29. Sa ovim automobilom, Peugeot je uspeo da ostvari i jedan Ginisov rekord po pitanju minimalne potrošnje goriva. Tako je 308-ica sa najmanjim HDi motorom zabeležila rekordnu potrošnju od 3,13 litara na 100 km. Sama lepeza motora je bila u rasponu od 1,4 litarskog benzinca pa do 2.0 dizelaša, i to kroz sve varijante modela.
Saradnja sa BMW kompanijom je kao rezultat imala 1,6 litarski turbo benzinac, koji je zadužen za pogon najsnažnije varijante modela 308 – GT THP. U ponudi su karavan (SW), kupe-kabrio (CC) i limuzinska karoserije, pored standardne hečbek varijante.