NK TEST: Peugeot 308 1.6 HDi

Pogon, vožnja

Kada je u pitanju ponuda motora, ona je ostala ista kao i kod prve serije modela 308. Od varijanti koje su u ponudi na domaćem tržištu, na raspolaganju su tri benzinske i četiri dizel varijante. Osnovni model predstavlja benzinac zapremine 1,4 litra sa snagom od 98 KS, dok se standardnom opcijom smatra 1,6 motor koji generiše 120 KS. Najjača benzinska varijanta predstavlja takođe 1,6 motor, ali koji uz pomoć turbo punjača ostvaruje lepih 156 KS. Ujedno, ovo je jedina benzinska varijanta sa kojom se može uzeti u 6-stepeni manuelni menjač. Pored toga, sa benzinskim motorima nije predviđen rad sa „Stop&Start“ sistemom, koji ujedno predstavlja i jedan od glavnih noviteta „restyling“ 308-ice.

{youtube}GZpg67CnoXc?qv=hd720|640|360{/youtube}

Osnovna dizel varijanta je 1.6 HDi motor sa 92 KS, dok malo jača varijanta istog motora proizvodi 112 KS i ide zajedno sa „Stop&Start“ sistemom. Pored ove varijante menjača, može se odabrati još i poluautomatska transmisija, ali opet samo sa ovim motorom u kombinaciji sa „Stop&Start“ sistemom. U vrhu ponude je 2.0 HDi motor u dve varijante, sa 150 KS i 163 KS, a tu je logično 6-stepeni manuelni menjač jedina opcija.

Varijanta koju smo imali na testu bio je opremljen 1.6 HDi motorom od 112 KS, zajedno sa 6-stepenim manuelnim menjačem i „Stop&Start“ sistemom. U pitanju varijanta DLD-416 motora koji je razvijen u saradnji Ford-a i PSA grupacije, pa se shodno tome koristi u velikom broju automobila ovih proizvođača. U pitanju je standardna DOHC konfiguracija sa 16 ventila (4 po cilindru), uz dodatak VGT (Variable Geometry Turbocharger) turbo kompresora koji je i zaslužan za performanse koje pruža ovaj agregat (naravno, interkuler je obavezna stvar, kao i DPF filter čestica).

Deklarisana maksimalna brzina je čak 190 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h za 11,4 sekunde. Kada je maksimalna brzina u pitanju, podatak deluje malo optimistično, jer treba stvarno dosta vremena da si ovaj Peugeot 308 njoj približio. Do brzina oko 150 km/h se relativno brzo stiže, a sve preko toga traje dosta dugo da će većina vozača izgubiti volju da dalje drži pritisnutu papučicu gasa, uz dodatni pritisak povećane buke.

Možemo reći da je brzina oko 160 km/h neki realni maksimum za ovu varijantu modela 308-ice. Što se tiče samo ubrzanja, bez problema smo već u prvim merenjima uspeli gotovo da izjednačimo fabrički podatak, što je uvek dobra stvar. Sve kontrole su veoma dobro odmere; tvrdoća pedala, osetljivost kvačila i preciznost menjača, pa tako nije problem da se maksimalno brzo priviknete na dobre komande i krenete da uživate u vožnju.

{youtube}vFfG81NvfGs?qv=hd720|640|360{/youtube}

U stvari, upravo dinamičke karakteristike su pozitivna strana nove 308-ice. 112 KS ne izgleda (a i nije) mnogo, ali zahvaljujući šestostepenom menjuaču i 240 Nm obrtnog momenta vozaču se pruža utisak da vozi nešto jači automobil, što je uvek pozitivna karakteristika. Solidne performanse 1.6 HDi motora nisu primarna karakteristika, već je to veoma niska potrošnja goriva. Uz maksimalni trud, sa držanjem motora na totalnom minimumu optimalnog broja obrtaja (malo preko 1000 RPM), na otvorenom putu smo uspeli da vidimo podatak prosečne potrošnje od ravno 3 litre.

Za održavanje ovog rezultata potrebno su idealni uslovi na putu, ali opet ovo pokazuje koliko ekonomičan može da bude ovaj agregat. Realna potrošnja na magistralnim putevima, pri adekvatnim brzinama je oko 4,2 litra, što je tek nešto malo više od deklarisanog podatka.

Na autu putu, pri brzini od 130 km/h potrošnja je nešto malo preko 5 litara evro dizela, a kao što smo rekli, veće putne brzine nešto i ne prijaju ovom automobilu. Već na 150 km/h potrošnja značajno raset, a sve preko toga i nema neke svrhe, jer treba baš dosta vremena da se stigne do neke veće brzine, a pri tome će potrošnja goriva biti značajno veća. U gradskim uslovima, potrošnja je oko 5,5 do 6 litara u zavisnosti da li se koristi „Stop&Start“ sistem.

{youtube}jbWOyBuhSLY?qv=hd720|640|360{/youtube}

Dotični sistem se po želji može isključiti preko tastera, ukoliko njegova funkcija smeta vozaču. Sam sistem veoma dobro funkcioniše, jer su napravljene adekvatne modifikacije na određenim delovima motora. Tako automobil poseduje specijalni reverzibilni alternator snage 2,2 kW uz e-booster funkciju i nadzor sistema. Dakle, čim se automobil zaustavi ovaj sistem gasi motor, ali sve ostale stvari tipa klime, muzike, svetala i sl, ostaju aktivna. Čim vozač pritisne kvačilo, motor se automatski pali i može da se nastavi sa vožnjom. Samo paljenje motora je veoma brzo, tako da vozač u normalnim uslovima nema potrebe da gasi ovaj sistem, jer po našim merenjima on omogućava uštedu oko pola litre goriva u uslovima teške gradske vožnje.

Jedina stvar koja može malo da iritira je paljenje motora na pri detekciji minimalnog pokreta automobila. Dakle, situacija gde stojite u gužvi na maloj nizbrdici i puštate auto da se kreće po koji mm u leru, „Stop&Start“ sistem će to registrovati i upaliti motor. Već par sekundi kasnije kada se opet auto potpuno zaustavi motor će se opet ugasiti. U ovom scenariju, lako se dolazi do situacije gde se motor bukvalno na 5 sekundi konstantno pali i gasi, pa je u ovoj slučaju možda bolje isključiti sistem.

Nekih drugih nezgodnih detalja nema, pa je vožnja nova 308-ice pravo uživanje. Automobil veoma dobro leži na putu, čak da smo u određenim momentima bili prijatno iznenađeni kako se 308-ica ponaša u nekim situacijama. Kočnice su takođe dosta dobre, što uz precizno upravljanje i dobro ležanje na putu omogućava vozaču prijatnu i opuštenu vožnju. Ipak, ovako podešeno oslanjanje ima i svoju drugu strane medalje, jer će putnici uživati nešto manje. Peugeot 308 je dosta tvrd, naročito u poređenju sa onim što se očekuje od francuskog automobila, pa je tako ovaj automobil po ovom pitanju mnogo bliži svojim nemačkim rivalima.

Sedišta su malo tvrđa, pa i po ovom parametru Peugeot 308 odstupa od nekadašnjih francuskih standarda udobnosti. Prednja sedišta pružaju solidnu potporu putniku, čak i pri malo agresivnijoj vožnji, dok je se pozadi nalazi klasična zadnja klupa pa je nivo udobnosti za one koji se voze pozadi malo manji. Naravno, daleko od toga da Peugeot 308 nije pristojno udoban automobil, ali je to sada mnogo bliže onome što nude nemački proizvođači u C segmentu.