Tehnološki drum (Techroad)

Od kako je druga generacija Dastera prikazana, novi model je nekoliko puta bio kod nas na testu i to u vrlo različitim verzijama – od bazičnog 1,6 litarskog modela, preko TCe pogonjenog modela sa solidnom opremom pa sve do najbolje opremljenog dCi 4WD modela.

Dačija je tokom 2019. godine predstavila posebnu seriju svojih modela – Techroad. Kupci su mogli da odaberu bilo koji od modela iz game u Techroad specifikaciji, s time da su modele iz ove serije mogli da poruče u nekoj od dve specijalne boje – Fuzija crvenoj i Visoravan sivoj. Techroad modeli se isporučuju u nešto suženom izboru pogonskih agregata i to onih snažnijih.

Daster je nuđen u kombinaciji sa dCi 110 agregatom kao i u komibinaciji sa TCe 130 i TCe 150 benzinskim turbo agregatima.

Techroad paket opreme je zapravo naajbogatiji paket opreme koji pored ostalog uključuje digitalni klima uređaj, kameru sa 360 pogledom, parking senzore pozadi, Media Nav Evolution navigacioni sistem, kamerama za nadzor slepog ugla i keyless sistemom za ulazak i pokretanje. Ukratko, na raspolaganju je sve što Dačija nudi u svom cenovniku, a sve je to začinjeno specijalnim hromiranim elementima enterijera, kao i posebnim detaljima u crvenoj boji uključujući i odgovarajući dezen štofa na sedištima.

Spoljašnjost Techroad modela se, pored specijalne boje karoserije, od standardnih modela razlikuje novim 17“ felnama i posebnim oznakama na prednjim bokovima vozila. U crvenoj boji su i okviri spoljašnjih retrovizora čime se dodatno akcentuje da je u pitanju specijalna edicija.

Što se pogonskih opcija tiče, rekli smo da su za kupce Techroad opremljenih vozila zaduženi samo snažniji agregati iz ponude, ali je jedino u kombinaciji sa dCi 110 agregatom raspoloživ i 4WD pogon, dok se za benzince iz Techroad ponude ne nudi takva mogućnost.

Techroad na drumu

Imajući u vidu da što se samog automobila nema šta posebno dodati u odnosu na ono što smo već pisali, a prevashodno u tekstu o dCi 110 4WD modelu koji je takođe bio sa najbogatijom opremom, odnosno Prestige paketom opreme, da pređemo na to kako se Daster sa novim TCe 130 pokazao u praksi.

Sticajem okolnosti Daster smo iskoristili za relativno kratak put do Bugarske, tako da je većina pređenih kilometara vožena na autoputu gde bi novi benzinski agregat trebalo da zablista imajući u vidu naša vrlo pozitivna iskustva koja smo do sada imali sa ovim agregatom u praksi.

Moderni turbo motor sa obiljem obrtnog momenta već od vrlo niskih obrtaja sa mnogo lakoće „nosi“ ovu karoseriju tako da je vožnja u urbanim uslovima izuzetno lagana, a uz to i relativno ekonomična. Naravno, ne treba očekivati neke nepristojno niske brojke kakve može da isporuči 1.5 dCi, ali TCe 130 sa lakoćom u gradu ponuditi potrošnju od oko 6 litara za one vozače koji mogu da se odupru pravom talasu snage koji nudi TCe u relativno laganoj karoseriji Dastera. One malo manje disciplinovane vozače realistično očekuje potrošnja od oko 7l jer je u praksi bilo prilično teško odupreti se mogućnosti da dosta vozača u saobraćaju jednostavno ne očekuju britka ubrzanja od vozila sa oznakom Dačija, a što smo mi obilato koristili „uskačući“ u rupe u kolonama.

Šestobrzinski manuelni menjač je tipični menjač Reno grupacije, tako da nije baš raspoložen da se sa njime brzo barata, niti mu pogoduje čvršća ruka.

Magistralni pravci su još pogodniji za „turbinu“, tako da niski obrtaji u šestom stepenu prenosa garantuju da potrošnja bude u rangu 5l, čak i ukoliko povremeno koristite obilje snage prilikom obilaženja.

Autoput je tradicionalno tip saobraćajnica gde se Daster ne snalazi dobro što usled loše zvučne izolacije, što zbog menjačkih odnosa koji nisu projektovani za ovakav tempo. Ipak, turbo motor koji ima dosta snage na niskim obrtajima nudi sasvim razumne performanse, ali i relativno tihu vožnju – do sada verovatno i najtišu koju smo imali u Dasteru na 130kmč (69,9 dB).

Telemetrija

Turbo motor u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom nudi britka međuubrzanja, možda u nekim momentima i jača nego što ogibljenje/karoserija mogu da prenesu na podlogu. Elektronika koja je stalno aktivna, kao i na većini Dačija/Reno vozila, ne voli kada vozači naglo dodaju gas tako da i pored relativno solidne snage motora direktna ubrzanja su relativno korektna, imajući u vidu današnje kriterijume – 10,8 s do 100kmč i 17,8s na 400m.

Kočioni put je takođe umereno dobar, opet imajući u vidu karoseriju i činjenicu da je u pitanju budžetska marka vozila.

Telemetrija
Testirani modelDacia Duster TCe 130
Datum merenja26.11.2019
Vremenski uslovi pri testu12C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaNokian WRSUV3 215/60/17
Ubrzanje
0-60kmč5.20s
0-100kmč10.80s
0-150kmč25.90s
400m (vreme/izlazna brzina)129.00s / 17.80kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)155.80s / 32.60kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)3.90s
60-90kmč (4. brzina)5.50s
60-90kmč (5. brzina)7.60s
60-90kmč (6. brzina)11.00s
80-120kmč (3. brzina)6.80s
80-120kmč (4. brzina)8.10s
80-120kmč (5. brzina)11.50s
80-120kmč (6. brzina)15.20s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)1.90s / 15.80m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.20s / 44.90m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here