Le Mans: Audi postavio ovogodišnji „reper“

0
2240
Image

 

Svi vozači i timovi koji će nastupati na ovogodišnjoj trci 24 časa Le Mansa su morali da preskoče porodične obaveze tradicionalne za Uskršnje praznike. Razlog su bili zvanični testovi voženi na stazi Le Sarthe – danas, 24. aprila.


Nakon dvogodišnje pauze, ACO (organizator Le Mans trke) je odlučio da se test dan ove godine ipak organizuje. Treba reći da organizacija ovog test dana nije nalik standardnim testovima kada organizator takmičenja jednostavno zakupi neku trkačku stazu na 1-2-3 dana, već su troškovi i logistika za ovaj test dan daleko skuplji i veći zbog činjenice da se testovi voze na stazi Le Sarthe koja se dobrim delom svojih 13km dužine pruža po javnim putevima u okolini grada Le Mansa što znači da su javni putevi zatvoreni kao i da su francuski putari morali da javne deonice dovedu na nivo koji zahteva organizacija i takmičari.

Image

 

Nove specifikacije LMP1 i LMP2 prototipova za sezonu 2011 su donele gomilu novih prototipova u obe klase, a njihove performanse smo već mogli okvirno da odredimo zahvaljujući trkama voženim u okviru ILMC, odnosno LMS šampionata.

Image

 

Napori ACO da uspore sve klase vozila su tokom proteklih godina bili manje ili više bezuspešni, a totalni fijasko su doživeli 2008. godine kada su Pežo posade vozile ispod 3:20 minuta, ali ništa gore po organizatore nije bila ni 2010. kada su Peugeot inženjeri i kompletan tim pokazali da ACO jednostavno ne može da uspori tu klasu prototipova postigavši podjednako impresivnih 3:19. Slična situacija je bila i sa LMP2 prototipovima koji su se opasno približili vremenu od 3:30 sekundi po krugu (što je otprilike vreme koje bi, da se organizatori pitaju, trebalo da bude vreme najjačih prototipova).

Image

 

Nakon dramatičnog smanjenja radne zapremine agregata, koja je što se dizel prototipova odrazila sa gubitkom od oko 150-200KS i isto tako velikog broja Nm, vremena na današnjim testovima su se pomerila ka onim brojkama kojima organizator teži zbog sigurnosti.

Image

 

Zvanični testovi su, inače, bili otvoreni za javnost. Testove je bilo moguće posmatrati iako niste akreditovani novinar ili fotograf – po ceni od 10€. Lepo vreme je kao rezultat imalo posetu od 10.000 ljudi – samo za Le Mans testove! To je otprilike ukupan broj ljudi koji u celoj sezoni prati sve vrste auto i moto trka u Srbiji. Eto gde smo mi, a gde je „svet".

Image

 

Dizel prototipovi su pokazali da su i dalje nedostižni benzinskim prototipovima. Ovo se sigurno neće dopasti David Richardsu, koji je najavio da ne želi da nastupa više sa prototipovima ukoliko ne postoji šansa za pobedu u generalnom plasmanu. ACO, kao i uvek, uveravao je Aston Martin i druge fabričke timove da će im Peugeot i Audi biti u „dometu.

Image

 

Niti su dizeli bili u dometu, a niti je Aston Martin bio u stanju da pokrene svoj novi AMR-One  prototip. Naime, dve Aston Martin posade su tokom celog dana pokušavali da osposobe bar jedan prototip što im je u jednom trenutku i uspelo pa su oba automobila tokom osmočasovnog testa uspele da odvezu samo 12 krugova! Američki pretendenti na pobedu se nisu pojavili, vrlo verovatno zato šo Highcroft tim ima velikih poteškoća da prikupi novčana sredstva tako da Acura ARX 01e nije imala priliku da pokaže svoje performanse na Le Sartheu.

Dizeli su bili impresivno brzi, a ove godine, prvi put od kako se Peugeot pojavio – performanse su izjednačene. Iako postignuta vremena treba uzeti sa dozom rezerve zato što se između Audija i Pežoa vode veliki taktičarski ratovi, jasno je da su dizel prototipovi sposobni da voze ispod 3:30, tj. oko 3:27 koliko su vozile skoro sve Audi i Pežo posade. Najbrže vreme je postigla posada Audi #3 (Kristensen/McNish/Capello) koji su vozili za 8 sekundi sporije (3:27.687) nego najbrža posada na prošlogodišnjim kvalifikacijama (3:19.711). Drugi najbrži su bili vozači Audi posade #1 sa 3:37.815 dok je treće mesto osvojila Peugeot 908 posada #8 sa vremenom 3:27.876, dok je četvrto mesto pripalo Audi posadi #2 sa vremenom 3:27.878.

Peto i sedmo mesto su osvojile Peugeot 908 posade #9 i #7 sa vremenima 3:28.304 i 3:32.549, dok se između njih na poziciji 6 našla Oreca #10 posada u Peugeot 908 HDi FAP (prethodna generacija prototipa sa V12 HDi agregatom i posebnim restriktorima kako bi se performanse smanjile – rezultat je vidljiv odmah s obzirom da je ovaj prototip prošle godine postizao sa lakoćom 3:20).

Pet posada u 0,7 sekundi razlike govori da će ovogodišnji Le Mans biti veoma zanimljiv kada je u pitanju borba za pobedu u generalnom plasmanu. Treba očekivati da i ostale Peugeot posade imaju isti tempo kao i najbrža posada Peugeota na testovima, ali te posade jednostavno nisu imale za cilj postizanje kvalifikacionih vremena. Takođe treba naglasiti važan podatak da je i pored smanjivanja rezervoara sa 81 na 65l zapremine zadržana autonomija dizel prototipova pa su tako R18 TDI posade sa jednim rezervoarom na testovima vozile 11 krugova, dok su Peugeot posade bile još bolje – 12 ili čak 13 kada je rađena simulacija vožnje iza sigurnosnog vozila! Ovaj aspekt je daleko značajniji za predstojeću trku nego što su maksimalne brzine ili vremena po krugu.

Da su stvari ostale onakve kakve su bile tokom prvih 7 i po časova, tri najbrže posade bi bile u Audi R18 TDI prototipovima, ali je Peugeot očigledno želeo da ne bude potpuno deklasiran te je Sarrazin dobio najbrži raspoloživi „setap" kojim je stigao do trećeg mesta u samoj završnici test dana. 

Peugeot je svojih devet standardnih vozača, na ovaj test doveo i vozača koji će biti zamena za slučaj da se nešto nepredviđeno desi nekome od vozača ovog tima. Deseti vozač tima je Jean-Karl Vernay, 23-godišnji francuski vozač, čiji su rezultati u Formula 3 i američkom Indy Lights takmičenju bili dovoljni da Olivier Quesnel i Pascal Dimitri (Menadžer Peugeot Sport tima) povedu mladog francuza na kolektivne Peugeot testove na stazi Aragorn, a nakon toga i na zvanične testove. Sličnu ulogu ima i Marco Bonanomi koji je potpisao za Audi Sport kao test vozač pre nekoliko meseci, a koji je takođe vozio na današnjim testovima.

Cilj test dana je svakako ispunjen što se tiče dva najveća rivala – Audi posade su tokom 8 časova testova odvezle 3257km, dok su momci iz Peugeota bili nešto revnosniji sa 3407km. Najveća zabeležena brzina tokom testova je zabeležena dok je Franck Montagny vozio Peugeot 908 – 340,5kmč.

Image

Image

 

Najbrža posada koja nije bila opremljena dizel agregatom je posada Pescarolo Sport tima sa vremenom od 3:36.583 (koji su već pokazali odličan tempo pobedivši na prvoj trci ovogodišnje LMS sezone, a i pored toga su sporiji za 9 sekundi od najbržih dizela). Iza njih su bile dve Rebellion Racing posade Lola Toyota kombinacijom sa vremenima #12 – 3:37.809 i #13 – 3:38.716. Rebellion važi za najsnažniji privatni tim i ove sezone, ali ni uz pomoć revidirane aerodinamike za Lola šasiju i novih Toyota trkačkih benzinskih motora, ne uspevaju da budu najbrži benzinske posade, a uz to je njihov zaostatak za najbržim dizel posadama 10, odnosno 11 sekundi po krugu. Toliko o tome da će dizeli ove godine biti izjednačeni u odnosu na benzinske prototipove. 

Image

 

U P2 klasi borba je besnela između posada koje su koristile Nissan trkački agregat iz Super GT Nissan GT-R trkačkog automobila (4,0 litarski atmosferski V8). Borba je vođena između Oreca posada #26 i #48 i Zyteka #41.

Image

 

Na stazi je bilo i nekoliko hibridnih prototipova, ali ni jedna od tih posada nije "upalila" svoje KERS sisteme, a neki od njih su te sisteme kompletno izvadili iz prototipova kako ne bi nosili, očigledno, nepotreban balast.

Image

 

Što se GT klase tiče, rasplet je nešto drugačiji u odnosu na ono što smo možda očekivali da vidimo na osnovu rezultata sa Sebringa. Naime, Porsche 911 posade su bile nešto sporije i nisu imale realnih argumenata za borbu sa BMW M3 i Ferrari posadama. U odnosu na Sebring, posada Farnbacher Hankook tima je umesto F430 nastupila sa F458 što je odmah i pretvorila u odličan rezultat postigavši najbrže vreme u GTE Pro klasi – 3:59.966. Vreme ispod četiri minuta je veoma dobar rezultat,ali i odličan pokazatelj da je F458 daleko superiorniji automobil u odnosu na F430, koji je bio čak i brži na 12 časova Sebringa.

{youtube}IfpcFNsKRCY{/youtube}

U GTE Am klasi dominirali su vozači Larbre Competitiona koji su zamenili prošlogdišnji Saleen sa drugim američkim automobilom – Chevrolet Corvette C6.R. Ne samo što su bili najbrži u svojoj klasi već su bili brži i od solidnog broja timova iz GTE Pro klase. Jedan od razloga je što su za volanom Larbre #50 automobila bili fabrički vozači Corvette Racing tima, dok je posada #70 vozila Porsche 911.

Nova ekipa u endurans takmičenju je i Jetalliance koji je potpisao ugovor sa Lotusom pa su na Le Mans testu bile prisutne i dve Lotus Evora posade. Ne previše zanimljivi rezultati, ali je to i očekivano zato što je za prvo pojavljivanje na Le Mansu sasvim sigurno cilj Lotusa samo da uspešno privede trku kraju.

Image

 

Timovi će sada imati još sedam nedelja da se pripreme za 24 časa Le Mansa i jedan veoma značajan test – drugu trku LMS šampionata i ILMC kupa, koja se vozi 7. maja na stazi Spa Francorchamps. Sa dosta znatiželje očekujemo da vidimo Aston Martin ONE protip, kojem je to poslednja prilika da se proveri u trkačkim uslovima pred 24 časa Le Mansa.

{dailymotion}xie2fd{/dailymotion}

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here